جيب تكشف عن رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية المخصصة للقيادة الصحراوية

كشفت وحدة الأداء SRT التابعة لشركة ستيلانتس عن السيارة الاختبارية Jeep Wrangler Scrambler SRT، التي تعتمد على قاعدة جيب رانجلر Jeep Wrangler، وتقدم تصورًا جديدًا لإعادة إحياء طراز جيب CJ-8 سكرامبلر Jeep CJ-8 Scrambler، من خلال تصميم يجمع بين القيادة المكشوفة، وصندوق تحميل عملي، وقدرات القيادة على الطرق الوعرة، مع تجهيزات هندسية تستهدف الأداء الصحراوي بسرعات عالية.

وتُعد رانجلر سكرامبلر SRT أول سيارة اختبارية من جيب تحمل شعار SRT ومخصصة للأداء الصحراوي بسرعات عالية، مع نظام تعليق أمامي مستقل جديد كليًا يُستخدم للمرة الأولى في تاريخ رانجلر، إلى جانب مقاعد خلفية قابلة للإزالة والدوران بزاوية 180 درجة.

وقال تيم كونيسكيس، رئيس العلامات التجارية الأمريكية ووحدة SRT Performance وقسم Direct Connection في ستيلانتس أمريكا الشمالية، إن السيارة الاختبارية جاءت استجابة لفكرة تطوير سيارة مكشوفة مخصصة للقيادة الصحراوية، مستلهمة من الطابع غير التقليدي الذي ميز سيارة CJ-8 سكرامبلر الأصلية.

إعادة تقديم جيب CJ-8 سكرامبلر

استلهمت رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية تصميمها من سيارة جيب CJ-8 سكرامبلر، التي جمعت بين قدرات سيارات جيب والعملية التي توفرها الشاحنات الصغيرة، ضمن تصميم يسمح بالقيادة المكشوفة.

وتسعى السيارة الجديدة إلى إعادة تقديم هذه الفكرة من خلال قاعدة رانجلر، مع تعديلات في التصميم والهيكل وتجهيزات الأداء، لتناسب القيادة عبر المساحات الصحراوية المفتوحة والطرق الوعرة والمسارات الفنية.

نظام تعليق مستقل جديد للأداء الصحراوي

تعتمد السيارة الاختبارية على نظام تعليق أمامي مستقل جديد، يتميز بقدرة حركة طويلة للعجلات، بهدف تحسين دقة التوجيه والثبات والتحكم أثناء القيادة بسرعات عالية على التضاريس الصعبة.

وجرى تطوير النظام بالتعاون مع بطل سباقات الطرق الوعرة كيسي كوري Casey Currie، ويستند إلى التقنية التي ظهرت للمرة الأولى في السيارة الاختبارية Jeep Striker.

كما تتضمن السيارة محورًا خلفيًا مستوحى من شاحنات السباقات الصحراوية، إلى جانب عجلات وتجهيزات مخصصة لتحمل ظروف القيادة القاسية.

وتستند هذه التقنية إلى خبرات تطوير سابقة، إذ قاد كيسي كوري سيارة Jeep Gladiator Striker المعدلة لتحقيق الفوز في فئتها بسباق NORRA 500.

تعديلات على الهيكل والتصميم الخارجي

أُعيد تشكيل الهيكل انطلاقًا من العمود الأمامي A-pillar وحتى الجزء الخلفي، مع إضافة أبواب أطول، وهيكل خلفي مخصص، وصندوق تحميل مدمج، وباب خلفي معاد تصميمه، ورفارف خاصة، إلى جانب قفص حماية هيكلي.

وتتبنى الواجهة الأمامية تصميمًا مستوحى من شكل مقدمة سمكة القرش، مع عناصر مستمدة من جيب جلاديتور والشاحنات الكلاسيكية للعلامة. وسبق أن قدمت جيب هذا التصميم في نموذج اختباري خلال فعاليات Easter Jeep Safari لعام 2026.

وتأتي السيارة بطلاء Punk’n البرتقالي، وعجلات برونزية مزودة بتقنية Beadlock لتثبيت الإطارات، إلى جانب تفاصيل خاصة بعلامة SRT. كما يتضمن صندوق التحميل بطانة واقية متينة يتم رشها على سطحه، فيما يعتمد التصميم على وقفة عريضة ونظام تعليق مرتفع وإطارات كبيرة مخصصة للطرق الوعرة.

مقاعد خلفية قابلة للإزالة والدوران

تتيح رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية تغيير إعدادات المقصورة وفقًا لطبيعة الاستخدام، إذ يمكن تثبيت المقاعد الخلفية باستخدام خطافات في أرضية السيارة، أو إزالتها بالكامل، أو تدويرها بزاوية 180 درجة لتصبح مواجهة للخلف.

ويسمح إزالة المقاعد الخلفية بالاستفادة من مساحة صندوق التحميل لنقل المعدات والأمتعة، بما في ذلك معدات التخييم والدراجات النارية، مع إمكانية التحول بين نقل الركاب والشحن.

تجهيزات المقصورة الداخلية

تضم المقصورة مقاعد مصممة وفق معايير الأداء لتوفير الدعم والثبات أثناء القيادة بسرعات عالية على الطرق الوعرة.

ويعتمد التصميم الداخلي على جلود بلون Dark Graphite، وتطعيمات برتقالية، وخياطة متباينة، ولمسات برونزية، إلى جانب تطريزات SRT. كما تتضمن المقصورة مقابض تثبيت خاصة ونظام Jeep Multi-panel للمقاعد الخلفية.

وتجمع رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية بين تصميم CJ-8 سكرامبلر الأصلي وقاعدة رانجلر، مع تجهيزات هندسية مستوحاة من سباقات الصحراء ومحركات V8 عالية الأداء، دون إعلان تفاصيل محددة عن المحرك أو القوة أو موعد إنتاج السيارة تجاريًا.

اقرأ ايضًا عن جيب:

جيب Rubicon تصل إلى مليون وحدة مباعة عالميًا

جيب أفنجر 2027 Jeep Avenger ..تطوير شامل في التصميم والتكنولوجيا ومنظومات الدفع

جيب تستعد للكشف عن جراند شيروكي Trailhawk