من المؤكد أن التحول من سيارات الاحتراق إلى الطاقة الكهربائية يعيد تشكيل صناعة السيارات العالمية. إن معظم ما يتعلق بالسيارات يتغير -بدءًا من التصميم والتطوير، إلى الطريقة التي يقود بها العملاء السيارة ويتفاعلون معها.
بعض البلدان والشركات المصنعة أكثر استعدادًا لهذا التغيير، في حين أن سيارات الدفع الرباعي والسيارات الفاخرة عادة ما تكون أكثر قدرة على التكيف مع المحركات الكهربائية الجديدة، فإن قطاعات أخرى مثل السيارات الصغيرة تواجه المزيد من التحديات.
لا تزال البطاريات تشكل عاملا هاما في تكاليف إنتاج السيارة الكهربائية. وهذه التكلفة لا تتغير، سواء كانت سيارة فاخرة أو سيارة صغيرة للمدينة.
ولهذا السبب بدأت شركات صناعة السيارات الأوروبية والأمريكية في تنمية انتاجها من السيارات الكهربائية من خلال السيارات الفاخرة والمتميزة. لهذا تمتلك الشركات عدد أقل بكثير من المركبات الكهربائية الصغيرة. ولكن هل سيتغير هذا في المستقبل؟
في النصف الأول من عام 2023، لم يكن هناك سوى 18 سيارة كهربائية صغيرة مختلفة للفئتين A وB متاحة في أوروبا. أما في الصين، فقد كان هناك ما يقرب من ضعف الخيارات مع 34 طرازًا مختلفًا. باعت الولايات المتحدة طرازين فقط من نفس الفئة وهما شيفروليه بولت EV وميني إلكتريك. تتناقض هذه الأرقام مع العدد الكبير من السيارات ذات محركات الاحتراق الصغيرة المتاحة للمستهلكين.
وبالتالي فإن مستقبل السيارات الصغيرة له وجهان. الأول السيارات التي يتم إنتاجها في أوروبا، والتي ستبقى على قيد الحياة اعتمادًا على ما إذا كان المصنعون قد ينجحوا في خفض تكاليف البطاريات أم لا؟.
ومن ناحية أخرى، بينما يتزايد هذا الضغط على المصنعين الأوروبيين، فإنه يصبح فرصة مثالية للصناعة الصينية لسد هذه الفجوة. وفي الواقع، تستطيع الصين إنتاج سيارات كهربائية أرخص بفضل الالتزام القوي من جانب الحكومة المركزية والقوى العاملة الأكثر قدرة على المنافسة.
وتبلغ تكلفة السيارة المدمجة الصينية أقل بنسبة 58% في المتوسط من تكلفة السيارات الصغيرة غير الصينية، مما يعني أن لديها القدرة على إحداث بصمة في الأسواق الخارجية.
وبالتالي فإن سيارات المدن والسيارات الصغيرة المنتجة في أوروبا محكوم عليها بالانقراض ما لم يتم تخفيض تكاليف التصنيع، أو تنفيذ القواعد التنظيمية التي تحد من تدفق السيارات الصينية إليها.
وهذا يقود عالم صناعة السيارات الصغيرة الكهربائية إلى مأزق. هل سيكون صانعو السيارات في الولايات المتحدة أو أوروبا مهتمين بإنتاج سيارات صغيرة، والتي لا تكون مربحة عمومًا مثل القطاعات الأكبر حجمًا؟ أم أن هذه الشركات ستتخلى عن القطاع بالكامل وتترك السيارات الصغيرة للشركات الصينية؟ أو يمكن أن يكون هناك مركزاً سيتداخل فيه الإنتاج؟ ونحن نشهد بالفعل بعض العلامات التجارية الغربية تستثمر في مصانع وتصنيع السيارات في الصين، سواء للسوق الصينية أو في الخارج.
السيارات الكهربائية الصغيرة مازال عليها طلب كبير، وشكلت قطاعات السيارات الصغيرة 23% من مبيعات سيارات الركاب في أوروبا في عام 2022، و51% في الهند، و28% في جنوب شرق آسيا والمحيط الهادئ، و38% في أفريقيا. ونتيجة لذلك، فإنها لا تزال تشكل شريحة مهمة من حيث الحجم. والسؤال هنا هل يستسلم الغرب للمصنعين الصينيين حتى لو لم يحققوا نفس الأرباح التي تحققها القطاعات الأعلى؟
