بورشه 911 GT2 Flachbau RS تعيد الأسطورة Moby Dick بقوة 700 حصان

كشفت بورشه Porsche عن أحدث مشاريع برنامج التخصيص الحصري Sonderwunsch، من خلال سيارة بورشه 911 GT2 فلاخباو Porsche 911 GT2 Flachbau RS، وهي سيارة وحيدة من نوعها طورت خصيصًا لعميل واحد على مدار ثلاث سنوات، مستلهمة بشكل مباشر من واحدة من أشهر سيارات السباقات في تاريخ العلامة، وهي بورشه Porsche 935/78 التي اشتهرت بلقب Moby Dick.

وتستند السيارة الجديدة إلى بورشه Porsche 911 GT2 RS، إلا أن المشروع خضع لعملية تطوير واسعة شارك فيها مصممون ومهندسون من بورشه Porsche وبورشه موتورسبورت Porsche Motorsport ومركز التطوير فايساخ Weissach وشركة مانثي Manthey، حيث تمت إعادة تصميم أجزاء رئيسية من الهيكل الخارجي والديناميكا الهوائية والمقصورة، مع الإبقاء على منظومة الدفع الأصلية دون تعديل بناء على طلب العميل.

وتعيد بورشه 911 GT2 فلاخباو Porsche 911 GT2 Flachbau RS إحياء فلسفة تصميم Flachbau ذات المقدمة المنخفضة والمائلة، ولكن من خلال معالجة حديثة تستند إلى قاعدة 911 GT2 RS، مع مجموعة كبيرة من التفاصيل المستوحاة من سيارة السباقات الأسطورية بورشه Porsche 935/78 Moby Dick.

تصميم مستوحى من بورشه 935/78 Moby Dick

يظهر تأثير بورشه Porsche 935/78 Moby Dick بوضوح منذ الواجهة الأمامية، التي خضعت لإعادة تصميم شاملة مقارنة بالتصميم الأصلي لسيارة بورشه Porsche 911 GT2 RS.

وحصلت بورشه 911 GT2 فلاخباو Porsche 911 GT2 Flachbau RS على رفارف أمامية جديدة بالكامل، مع أقواس عجلات أكثر استواء، إلى جانب فتحات تهوية مزودة بشرائح تعمل على توجيه الهواء خارج مناطق أقواس العجلات وتقليل ضغط الهواء المتراكم داخلها.

كما تم تطوير المصد الأمامي بصورة خاصة، مع إضافة عناصر ديناميكية هوائية من مانثي Manthey، بما يساعد على تحسين تدفق الهواء حول الجزء الأمامي من السيارة.

ويأتي تصميم المصابيح الأمامية كواحد من أبرز عناصر الاختلاف، إذ تم الاستغناء عن الوحدات الدائرية التقليدية الموجودة في 911 GT2 RS واستبدالها بثلاثة عناصر إضاءة LED نحيفة للغاية مرتبة رأسيًا.

ويبلغ ارتفاع وحدتي الإضاءة الخاصة بالضوء المنخفض والعالي أقل من 1.5 بوصة، أي نحو 38 مم، بينما يبلغ ارتفاع وحدات الإضاءة النهارية أقل من 0.8 بوصة، أي نحو 20 مم.

ويمنح هذا التصميم الواجهة مظهرًا منخفضًا وأكثر حدة، كما يمثل أحد أوضح الروابط البصرية بين 911 GT2 فلاخباو RS وسيارة السباقات 935/78 Moby Dick.

لون Grand Prix White ولمسات مستوحاة من السباقات

اختارت بورشه Porsche للسيارة لونًا خاصًا من Grand Prix White، وهو أحد الألوان التقليدية في تاريخ العلامة ويعود استخدامه إلى عام 1974.

ويتباين اللون الأبيض مع أجزاء باللون الأسود المطفي ومكونات من ألياف الكربون المكشوفة، بينما يظهر على غطاء المحرك تصميم مميز على شكل حرف U، مستوحى من أحد عناصر التصميم المستخدمة على سيارة بورشه Porsche 935/78 بطلائها الشهير من مارتيني Martini.

وتعكس هذه التفاصيل محاولة الجمع بين الهوية التاريخية للسيارة الأصلية والتصميم الحديث لسيارة 911 GT2 RS، دون تحويل المشروع إلى نسخة مطابقة لسيارة السباقات القديمة.

مقصورة أخف وزنًا وتركيز أكبر على الأداء

لم تقتصر التعديلات على التصميم الخارجي، إذ خضعت مقصورة بورشه 911 GT2 فلاخباو Porsche 911 GT2 Flachbau RS لعملية تخفيف وزن واسعة.

وتزن السيارة ما يقارب 32 كيلوجرامًا، أقل من بورشه 911 Porsche 911 GT2 RS المزودة بحزمة فايساخ Weissach Package.

وحققت بورشه هذا الانخفاض في الوزن من خلال إزالة مجموعة من التجهيزات التي لا ترتبط بصورة مباشرة بالأداء.

وشملت عملية التخفيف إزالة نظام إدارة الاتصالات والمعلومات بورشه Porsche Communication Management، واستبداله بمساحة تخزين بسيطة مكسوة بالجلد.

كما تمت إزالة النظام الصوتي، إلى جانب جزء كبير من مواد عزل الصوت وأغطية الأرضية.

ويعكس هذا التوجه طبيعة المشروع، إذ ركزت بورشه على تقليل الوزن وتقديم تجربة قيادة أكثر تركيزًا بدلًا من إضافة المزيد من التجهيزات الفاخرة.

جناح خلفي جديد لزيادة القوة السفلية

حصلت بورشه 911 GT2 فلاخباو Porsche 911 GT2 Flachbau RS على منظومة ديناميكية هوائية متطورة، يأتي في مقدمتها جناح خلفي جديد بالكامل.

ويستخدم الجناح دعامات ذات تصميم على شكل حرف S، مستوحاة من بورشه Rennsport Porsche 911 GT3 Rennsport.

ويرتفع الجناح الجديد حوالي 51 مم، مقارنة بالجناح المستخدم في بورشه Porsche 911 GT2 RS المزودة بحزمة مانثي Manthey Kit.

ويمكن ضبط الجناح يدويًا على ثلاثة أوضاع مختلفة، بما يسمح بتعديل مستوى القوة السفلية وفقًا لطبيعة القيادة ومتطلبات الحلبة.

وفي وضع القوة السفلية المرتفعة High Downforce، وعند سرعة تبلغ ما 340 كيلومترًا في الساعة، تستطيع السيارة توليد قوة سفلية على المحور الخلفي تعادل 554 كيلوجرامًا.

وبحسب بورشه Porsche، فإن ذلك يمثل زيادة تتراوح بين 2 و3 بالمئة في القوة السفلية على المحور الخلفي مقارنة بسيارة 911 GT2 RS المزودة بحزمة Manthey Kit، وفقًا لوضع الجناح المستخدم.

مكونات مانثي Manthey الديناميكية الهوائية

إلى جانب الجناح الخلفي، حصلت بورشه 911 GT2 فلاخباو Porsche 911 GT2 Flachbau RS على مجموعة من المكونات الديناميكية الهوائية التي طورتها مانثي Manthey.

وتشمل هذه المكونات جناحًا أماميًا، وتعديلات على الجزء السفلي من السيارة، ومشتتًا هوائيًا خلفيًا معدلًا.

كما تستخدم السيارة أقراصًا ديناميكية هوائية مصنوعة من ألياف الكربون على العجلات الخلفية للمساعدة في خفض مقاومة الهواء.

وتعمل هذه المكونات معًا على تحسين تدفق الهواء وزيادة القوة السفلية، مع تحقيق توازن بين الثبات عند السرعات العالية وتقليل مقاومة الهواء.

محرك سداسي الأسطوانات بقوة 700 حصان

رغم التعديلات الواسعة التي خضعت لها السيارة، قررت بورشه Porsche الإبقاء على منظومة الدفع دون تغيير، بناء على طلب العميل.

وتعتمد بورشه 911 GT2 فلاخباو Porsche 911 GT2 Flachbau RS على محرك سداسي الأسطوانات مسطح الترتيب Flat Six سعة 3.8 لتر، مزود بشاحني توربو مزدوجين.

وينتج المحرك قوة قصوى تبلغ 700 حصان، مع عزم دوران أقصى يبلغ 750 نيوتن متر، وترسل القوة إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة مزدوج القابض من سبع سرعات بورشه PDK Porsche Doppelkupplung، وتبلغ السرعة القصوى للسيارة حوالي 340 كيلومترًا في الساعة.

وبالرغم من إعادة تصميم العديد من مكونات السيارة، أبقت بورشه Porsche على المحرك ومنظومة الدفع كما هما، بهدف الحفاظ على الأداء الميكانيكي الأصلي لسيارة 911 GT2 RS.

تطوير هندسي للحفاظ على شخصية 935

أكد ألكسندر فابيغ Alexander Fabig، نائب رئيس إدارة المنتجات والتخصيص في بورشه Porsche، أن تحويل السيارة إلى نسخة Flachbau كان تحديًا هندسيًا كبيرًا، رغم إبقاء منظومة الدفع دون تغيير بناء على اتفاق مع العميل.

وأوضح أن الهدف كان إعادة تفسير التصميم الأيقوني لسيارة Porsche 935 مع الحفاظ على متطلبات السلامة والتكنولوجيا وإمكانية استخدام السيارة بصورة قانونية على الطرق العامة.

وبالتالي، لم يقتصر المشروع على إضافة أجزاء تصميمية جديدة، وإنما تطلب تطويرًا واختبارات هندسية واسعة للتأكد من أن المكونات الجديدة، وخاصة العناصر الديناميكية الهوائية، تعمل بصورة متوافقة مع هيكل السيارة.

اختبارات مكثفة على حلبة نوربورجرينج

خضعت بورشه 911 GT2 فلاخباو Porsche 911 GT2 Flachbau RS لبرنامج اختبارات مكثف قبل الكشف الرسمي عنها.

وأكملت السيارة 50 لفة على حلبة نوربورجرينج Nürburgring خلال مراحل التطوير والاختبار، كما ظهرت النماذج الأولية للسيارة في صور التقطها مصورو التجسس خلال العام الماضي.

ولم تقتصر الاختبارات على أداء السيارة على الحلبة، إذ خضع الجناح الخلفي أيضًا لاختبارات تحمل مكثفة.

وخضع الجناح لأحمال تعادل الاستخدام لمسافة تقارب حوالي 150 ألف كيلومتر من الاستخدام الفعلي للعملاء، بهدف التأكد من قدرته على تحمل الأحمال الناتجة عن القيادة عالية الأداء.

سيارة وحيدة من نوعها ضمن برنامج Sonderwunsch

تم تطوير بورشه 911 GT2 فلاخباو Porsche 911 GT2 Flachbau RS كسيارة وحيدة من نوعها ضمن برنامج Sonderwunsch التابع لبورشه، والذي يتيح تنفيذ مشاريع مخصصة بدرجة عالية من التفرد بالتعاون المباشر مع الشركة.

ويكتسب هذا المشروع أهمية خاصة بسبب ارتباطه بتاريخ بورشه في سباقات السيارات، وبشكل مباشر بسيارة بورشه 935/78 Porsche 935/78 التي اشتهرت بلقب Moby Dick.

ولا تتوقع بورشه ظهور سيارة أخرى مطابقة لهذا المشروع، حتى إذا تقدم عميل آخر بفكرة مشابهة، إذ يتم تطوير كل مشروع من مشاريع Sonderwunsch بصورة منفصلة وفقًا لمتطلبات العميل.

سعر بورشه 911 GT2 فلاخباو RS

لم تكشف بورشه Porsche عن التكلفة النهائية لتنفيذ سيارة 911 GT2 فلاخباو Porsche 911 GT2 Flachbau RS.

ويرتبط ذلك بطبيعة المشروع الخاص، إذ لم تكن السيارة مجرد نسخة إنتاجية محدودة، وإنما مشروع فردي استغرق تطويره ثلاث سنوات وشمل تصميم مكونات جديدة وإجراء اختبارات هندسية وديناميكية هوائية واسعة.

اقرأ ايضًا عن بورشه:

بورشه تعيد ناقل الحركة اليدوي إلى 911 كاريرا S بقوة 473 حصانًا

بورشه 911 من Singer بلمسات لويس فويتون ..تعاون يجمع السيارات الفاخرة بعالم الأزياء

بورشه 911 كاريرا RS 3.8 نادرة معروضة للبيع بسعر متوقع يتجاوز 2.5 مليون دولار