فيراري تطور مصابيح خلفية متحركة للتحكم في الديناميكا الهوائية !
تعمل فيراري Ferrari على تطوير فكرة جديدة للتحكم في الديناميكا الهوائية للسيارات، ولكن هذه المرة من خلال أحد المكونات التي عادةً ما يكون دورها مقتصرًا على الإضاءة، وهي المصابيح الخلفية. وكشفت براءة اختراع منشورة حديثًا عن تصميم لمجموعة مصابيح خلفية يمكنها التحرك بالنسبة إلى الجناح الخلفي، بهدف تغيير الحمل الديناميكي الهوائي للسيارة وفقًا لظروف القيادة.
وتوضح الرسومات المرفقة ببراءة الاختراع تصميمًا لسيارة رياضية فائقة ذات مظهر مستقبلي، تظهر عليها إحدى الطرق المقترحة لتطبيق هذه التقنية الجديدة.
براءة اختراع لمصابيح خلفية تتحرك مع تغير وضع السيارة
تحمل براءة الاختراع رقم 20260242013، وتوضح أن عناصر الإضاءة في الوضع الطبيعي تعمل بالطريقة التقليدية، حيث تقوم بإضاءة الجزء الخلفي من السيارة.
وتوضع مجموعة المصابيح في منطقة تصفها فيراري بأنها تمثل تحديًا من الناحية الديناميكية الهوائية، وتقع خلف مقصورة القيادة، أسفل الجناح الخلفي وفوق ناشر الهواء الخلفي.
لكن التصميم لا يكتفي بهذا الوضع التقليدي، إذ يمكن تحريك مجموعة المصابيح الخلفية عند الحاجة إلى وضع مختلف، لتصبح جزءًا من منظومة التحكم في تدفق الهواء حول الجزء الخلفي من السيارة.
المصابيح تتحول إلى عنصر ديناميكي هوائي
عند تفعيل النظام، يقوم مشغل ميكانيكي بتحريك مجموعة المصابيح الخلفية إلى الخلف وإلى أعلى، بحيث تخرج من القناة الديناميكية الهوائية الموجودة خلف المقصورة وتمتد إلى أعلى لتصل إلى مسار تدفق الهواء الخارج من الجناح الخلفي.
وبهذه الطريقة، يتحول هيكل المصباح نفسه إلى سطح إضافي يمكنه التأثير في تدفق الهواء وتوليد المزيد من الحمل الديناميكي الهوائي على المحور الخلفي للسيارة.
وتشير براءة الاختراع إلى إمكانية وجود وضع ثالث لمجموعة المصابيح، حيث تتحرك لتقوم بإغلاق القناة الديناميكية الهوائية الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة، ما يمنح مهندسي فيراري قدرة أكبر على تغيير خصائص تدفق الهواء وفقًا لظروف القيادة.
كما تعتمد الفكرة على وجود مجموعتي إضاءة منفصلتين، ما يسمح بالتحكم في تدفق الهواء في الجزء الخلفي من السيارة بصورة مستقلة لكل جانب.
فيراري قد تطبق التقنية على Purosangue
لا تقتصر براءة الاختراع على التصميم المخصص للسيارة الرياضية الخارقة، إذ تتضمن أيضًا تصورًا آخر لتطبيق التقنية على فيراري Ferrari Purosangue، وهو تصميم أبسط ويمكن أن يكون أقرب إلى التطبيق العملي.
وفي هذا التصميم، لا توجد القناة الديناميكية الهوائية الموجودة في التصور الأول، وإنما تعتمد الفكرة على تدوير مجموعة المصابيح الخلفية إلى الخلف وإلى أعلى، بحيث تمتد إلى ما بعد الحافة الخلفية للجناح.
ويمكن لهذا الوضع أن يغير طريقة مرور الهواء حول الجزء الخلفي من السيارة دون الحاجة إلى إضافة مكونات ديناميكية هوائية ثابتة جديدة، ما يمنح مهندسي فيراري قدرة أكبر على التحكم في الخصائص الديناميكية للسيارة.
حل جديد للتحكم في الحمل الديناميكي الهوائي
تعكس براءة الاختراع توجه فيراري إلى دمج الوظائف الديناميكية الهوائية داخل مكونات السيارة الموجودة بالفعل، بدلًا من الاعتماد فقط على الأجنحة والعناصر الخارجية التقليدية.
وفي حال تطبيق هذه الفكرة على سيارة إنتاجية، يمكن للمصابيح الخلفية المتحركة أن تؤدي وظيفتين في الوقت نفسه، الأولى توفير الإضاءة المطلوبة للجزء الخلفي من السيارة، والثانية المساهمة في التحكم في تدفق الهواء والحمل الديناميكي الهوائي وفقًا للوضع الذي تختاره أنظمة السيارة.
ومع ذلك، فإن تسجيل براءة الاختراع لا يعني بالضرورة أن فيراري قررت استخدام هذه التقنية في سيارة إنتاجية، إذ تمثل براءات الاختراع في كثير من الأحيان وسيلة لحماية الأفكار والتقنيات التي تدرسها الشركات قبل اتخاذ قرار بشأن طرحها تجاريًا.
وإذا انتقلت هذه التقنية من مرحلة براءة الاختراع إلى سيارة إنتاجية، فقد تمثل طريقة غير تقليدية لإخفاء عناصر الديناميكا الهوائية النشطة داخل تصميم السيارة.
اقرأ ايضًا عن فيراري:
فيراري لوتشي الكهربائية تحقق نجاحًا مفاجئًا ..بيعت بالكامل!
فيراري Ferrari 488 GTB Green Jewel ..نسخة من احتفالات الذكرى الـ70 معروضة للبيع
فيراري تعيد ناقل الحركة اليدوي إلى 12Cilindri بإنتاج محدود
