رينو E-Space Concept ..عودة الميني فان العائلية بتصميم مستقبلي و6 مقاعد

رينو E-Space Concept.. ميني فان كهربائية بـ6 مقاعد وتصميم مستقبلي

تكشف رينو عن E-Space Concept في معرض باريس 2026

كشفت رينو Renault عن السيارة الاختبارية رينو E-Space Concept خلال فعاليات معرض باريس للسيارات 2026، لتقدم رؤية مستقبلية لإحياء طراز إسباس Espace، الذي ساهم في تغيير مفهوم السيارات العائلية متعددة المقاعد عند ظهوره للمرة الأولى عام 1984.

وتعيد السيارة الاختبارية تقديم مفهوم الميني فان العائلية بتصميم أحادي الحجم ومساحة داخلية واسعة، مع مقصورة تضم ستة مقاعد بتصميم مستوحى من طرازات آرت ديكو، وتقنيات رقمية متطورة، إلى جانب منظومة دفع كهربائية بالكامل وفق التصور المعلن للمشروع.

وتأتي هذه الخطوة بعد تقديم رينو في مارس الماضي السيارة الاختبارية R-Space Lab، التي استعرضت بدورها توجهًا أكثر حداثة لتصميم السيارات العائلية متعددة الاستخدامات. ولا تزال الشركة تدرس ملامح الجيل المستقبلي من إسباس، دون إعلان موعد رسمي لطرح نسخة إنتاجية من E-Space Concept.

تصميم يستعيد هوية رينو إسباس الأصلية

تعتمد رينو E-Space Concept على فلسفة التصميم أحادي الحجم، المعروفة باسم Monovolume، التي تجمع مقدمة قصيرة بمقصورة كبيرة تمتد بسلاسة نحو الجزء الخلفي من السيارة، بما يعيد إحياء الخطوط التي ميزت الجيل الأول من إسباس، واشتهرت بمظهر يشبه قطارات TG في الفرنسية.

ويبلغ طول السيارة الاختبارية 4.7 متر، بينما يتجاوز عرضها مترين، مع عجلات قياس 23 بوصة موضوعة بالقرب من أطراف الهيكل لتعزيز المساحة الداخلية. ورغم زيادة أبعادها مقارنة بالطراز الأصلي، تحافظ السيارة على النسب التصميمية العامة التي ساعدت في تمييز إسباس منذ ظهوره الأول.

وتبرز في المقدمة وحدة إضاءة على شكل حرف U، وشعار رينو الماسي المضيء، إلى جانب وحدات إضاءة سفلية مربعة تستلهم بعض تفاصيلها من رينو Renault 5 الحديثة.

كما حصلت السيارة على أقواس عجلات بارزة وعتبات جانبية ذات تصميم مستوحى من الأجزاء الجانبية لسيارات فورمولا-1، فضلًا عن جناح خلفي صغير وعناصر لتحسين انسيابية الهواء.

وتتضمن التجهيزات الخارجية مقابض أبواب غير ظاهرة وكاميرات بدلًا من المرايا الجانبية التقليدية. كما يمكن خفض المشتت الأمامي للاقتراب من سطح الطريق وتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية عند السرعات المرتفعة.

مقصورة عائلية بستة مقاعد قابلة لإعادة التشكيل

تضع رينو المساحة الداخلية والراحة في مقدمة أولويات E-Space Concept، إذ صُممت المقصورة لتوفر أجواء أقرب إلى غرفة معيشة متحركة، من خلال استخدام خامات ناعمة وأقمشة متنوعة وسجاد صوفي كثيف ذي وبر طويل، إلى جانب الإضاءة المحيطية والمساحات الزجاجية الكبيرة التي تسمح بدخول الضوء الطبيعي.

وتضم المقصورة ستة مقاعد بتصميم مستوحى من فن آرت ديكو، مع تصميم يوحي بأن المقاعد عائمة داخل السيارة. كما يمكن تدوير المقاعد لتسهيل التواصل بين الركاب في أثناء الرحلات.

وتتيح الأبواب الخلفية المفصلية من الجهة الخلفية فتحات واسعة للدخول والخروج، فيما يساعد غياب العمود الأوسط بين الأبواب الأمامية والخلفية على تسهيل الوصول إلى المقاعد وتحميل الأغراض. ومن المرجح أن تعتمد النسخة الإنتاجية، إذا جرى تطويرها، ترتيبًا تقليديًا لسبعة مقاعد، لكن رينو لم تعلن حتى الآن تفاصيل نهائية بشأن ذلك.

وتحصل مقاعد الصف الأوسط على طاولات قابلة للطي وشاشات قياس 12.3 بوصة مثبتة خلف المقاعد الأمامية، لتوفير مساحة للترفيه والعمل أثناء التنقل.

كما تضم السيارة وحدة تحكم متحركة يمكن التحكم فيها عن بُعد، وتتحرك على امتداد الجزء الأوسط من المقصورة، وتحتوي على ثلاجة صغيرة وأدوات للتحكم في ألعاب الفيديو، إلى جانب لعبة كونكت Connect 4.

ويمكن أيضًا طي مقاعد الصف الثاني لتصبح مسطحة، بما يتيح استخدام المساحة الناتجة كطاولة للعمل أو تناول الطعام، مع إمكانية الاستفادة من الشاشات الموجودة أمام ركاب الصف الخلفي.

شاشة بانورامية بعرض 1.13 متر وتقنيات قيادة إلكترونية

تقدم رينو في السيارة الاختبارية تصميم المقصورة الجديد OpenR Panorama، الذي يعتمد على شاشة تمتد بعرض 1.13 متر عبر لوحة القيادة من جانب إلى آخر.

ويهدف هذا التصميم إلى وضع المعلومات الأساسية بالقرب من مجال رؤية السائق، مع تقليل الحاجة إلى توزيع الشاشات والأجهزة على أجزاء متعددة من لوحة القيادة، إلى جانب توفير مساحة أكبر داخل المقصورة.

وتشير المعلومات المعلنة إلى أن هذا التوجه التصميمي سيمتد إلى طرازات مستقبلية من رينو، من بينها الجيل المقبل من سينيك Scenic ورافال Rafale.

كما تعتمد السيارة على مقود صغير بتقنية التوجيه الإلكتروني الكامل المعروف باسم Steer-by-Wire، التي تستبدل الاتصال الميكانيكي التقليدي بين المقود والعجلات الأمامية بإشارات إلكترونية تتحكم في التوجيه.

وتسمح هذه التقنية بتغيير مستوى المساعدة في التوجيه بحسب ظروف القيادة وطبيعة الطريق، كما تمنح المصممين مرونة أكبر في تصميم المقصورة وموقع أدوات التحكم.

منظومة كهربائية ومنصة مستقبلية محتملة

لم تكشف رينو عن المواصفات النهائية للمحركات أو البطارية أو قدرة الشحن في E-Space Concept، لكنها وصفت السيارة بأنها تصور لمركبة كهربائية بالكامل تلبي احتياجات العائلات في المستقبل.

وتشير التوقعات إلى إمكانية اعتماد الجيل الإنتاجي المحتمل على منصة RGEV Medium 2.0، التي طُورت مع إعطاء الأولوية للسيارات الكهربائية، مع إمكانية استيعاب منظومات ممتدة المدى تستخدم محرك بنزين لتوليد الطاقة اللازمة للبطارية والمحرك الكهربائي.

وفي هذا النوع من المنظومات، تتولى البطارية والمحرك الكهربائي تحريك السيارة، بينما يعمل محرك البنزين مولدًا للطاقة، ما يتيح قطع مسافات أطول قبل الحاجة إلى إعادة الشحن، دون الاعتماد على محرك البنزين مباشرة في دفع العجلات وفق هذا التكوين.

ومن المتوقع أن تساعد المنصة الجديدة، إذا اعتمدتها رينو في الطراز المستقبلي، على توفير مساحة داخلية كبيرة ضمن أبعاد خارجية أكثر كفاءة، بفضل قاعدة العجلات الطويلة وإمكانية وضع بطارية كبيرة أسفل أرضية السيارة.

وتشير التوقعات الأولية إلى إمكانية استهداف مدى يصل إلى نحو 500 ميل، أي ما يعادل 805 كيلومترات، لكن هذا الرقم ليس مواصفة رسمية معلنة للسيارة الاختبارية، ولا يزال مرتبطًا بالتصورات المحتملة للطراز الإنتاجي المقبل.

كما قد تعتمد السيارة المستقبلية محركًا كهربائيًا يقود العجلات الخلفية، وهو ما سيمثل تحولًا عن الأجيال التقليدية من إسباس التي اعتمدت الدفع الأمامي، لكن رينو لم تؤكد هذه التفاصيل حتى الآن.

رينو تعيد إحياء فلسفة السيارة المصممة للحياة اليومية

قال فابريس كامبوليف Fabrice Cambolive، الرئيس التنفيذي لعلامة رينو، إن تقديم إسباس للمرة الأولى عام 1984 مثّل طريقة جديدة لتصميم السيارات، تقوم على وضع الأشخاص واحتياجاتهم اليومية في قلب عملية التطوير.

وأوضح أن E-Space Concept تعيد استكشاف هذه الفلسفة في عصر السيارات الكهربائية، من خلال مركبة متعددة الاستخدامات وواسعة المساحة، صُممت لتلبية احتياجات وأنماط حياة العملاء في المستقبل.

وترتبط هذه الرؤية بمفهوم “Voitures à vivre”، الذي يمكن ترجمته إلى “سيارات للحياة”، وهو أحد المبادئ التي تستند إليها هوية رينو التصميمية، وظهرت جذوره في طرازات سابقة مثل رينو Renault 16.

وتعكس السيارة الاختبارية توجهًا لإعادة الاهتمام بالسيارات العائلية متعددة المقاعد، في وقت تتجه فيه شركات السيارات بصورة متزايدة نحو الطرازات الرياضية متعددة الاستخدامات، مع محاولة الجمع بين المساحة والمرونة والتقنيات الرقمية وكفاءة المنظومات الكهربائية.