حقق أوسكار بياستري أول فوز له في سباق الجائزة الكبرى فورمولا-1 مع فريق مكلارين في سباق دراماتيكي في المجر، وسط جدل حاد حول أوامر الفريق. تضمن السباق العديد من الأحداث المثيرة، حيث اصطدم الغريمان القديمان لويس هاميلتون وماكس فيرستابن أثناء التنافس على المركز الثالث.
استمر كلا السائقين بعد الاصطدام، حيث حافظ هاميلتون على المركز الثالث بينما تراجع فيرستابن، الذي امتلأت رسائله الإذاعية بالسباب، إلى المركز الخامس خلف تشارلز لوكلير من فريق فيراري.
اندلع جدل أوامر الفريق لدى مكلارين بينما كانوا يحاولون إدارة طريقهم لتحقيق فوز مزدوج، وهو الأول لهم منذ سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 2021. قاد بياستري السباق معظم الوقت بعد تجاوزه لزميله نوريس في الزاوية الأولى في معركة ثلاثية بينهم وبين فيرستابن.
ولكن توقف نوريس النهائي المبكر – الذي قرره فريق مكلارين لحمايته من سيارة مرسيدس التي يقودها هاميلتون – وضعه في المقدمة. طُلب من نوريس مرارًا وتكرارًا أن يبطئ ويسمح لبياستري بالمرور، وذُكّر بمسؤوليته تجاه الفريق، لكنه رفض ذلك حتى قبل لفتين فقط من النهاية.
ذكر المهندس ويل جوزيف لنوريس ضرورة تذكره لكل اجتماع صباح الأحد وأنه حاول حمايته. وقال له أيضًا إن “الطريقة للفوز ببطولة هي مع الفريق – ستحتاج إلى أوسكار وستحتاج إلى الفريق”. جادل نوريس بأن بياستري سيتعين عليه اللحاق به قبل أن يسمح له بالمرور، لكنه كان يوسع الفجوة طوال الوقت.
طوال فترة طويلة، بدا أن نوريس سيرفض تنفيذ الأمر، لكنه في النهاية خضع له.
وقع حادث بين هاميلتون وفيرستابن في اللفة 63، حيث انطلق السائق الهولندي إلى الداخل في المنعطف الأول. تجاوز فيرستابن المنعطف واصطدمت عجلة هاميلتون الأمامية اليسرى بالعجلة الخلفية اليمنى لفيرستابن، مما أدى إلى دخول سيارة ريد بول إلى منطقة الاصلاح.
كان هذا هو ذروة سباق مليء بالتوتر بالنسبة لفيرستابن، حيث انتقد استراتيجيات فريق ريد بول التي وضعته أولاً خلف هاميلتون ثم خلف تشارلز لوكلير في التوقف الثاني. استعاد فيرستابن موقعة على لوكلير، لكن غضبه انعكس على قيادته أثناء محاولته تجاوز هاميلتون.
كان هذا ثاني اشتباك بينهما في السباق، حيث كان فيرستابن محجوزاً خلف هاميلتون في المرحلة الثانية بعد التوقف الأول المتأخر عن سائق مرسيدس ولم يتمكن من تجاوزه بعد عدة محاولات. اشتكى فيرستابن من أداء سيارته ونقص التماسك واختيارات التوقف، وعندما وبخه مهندس السباق جيانبيرو لامبياسي على إجهاده لإطاراته بعد توقفه الأخير، رد عليه بسباب.
“لا تعطيني هذا الآن”، قال. “أنتم من قدم لي هذه الاستراتيجية. أحاول إنقاذ سباقي”. لكنه فعل العكس، وبعد الاصطدام، تراجع خلف لوكلير ولم يستطع اللحاق بسيارة فيراري.
هيمنة مكلارين على السباق تفوقت على أي جدل داخل الفريق
استلم بياستري الصدارة في البداية حيث انطلق بشكل أفضل من نوريس وتمكن من الدخول إلى الداخل في المنعطف الأول. تجاوزوا الزاوية بثلاث سيارات جنبًا إلى جنب مع فيرستابن في الخارج، ثم اندفع فيرستابن إلى منطقة الاصلاحات، مستفيدًا من تحرك بسيط لبياستري إلى اليسار ونوريس بنفس الطريقة، واستخدم هذه الفرصة لتجاوز نوريس عند عودته إلى الحلبة.
اشتكى نوريس من أن فيرستابن خالف القواعد ويجب أن يعيد المكان. اعترض فيرستابن، لكن بعد أن قال الحكام إن الحادث قيد التحقيق، نصح فريق ريد بول سائقه بالتنازل عن المكان. فعل فيرستابن ذلك، لكنه رد برسالة غاضبة طويلة.
في المقدمة، بدا بياستري مسيطرًا على السباق، حيث وسع الفارق إلى أكثر من ثلاث ثوانٍ قبل توقفه الأول، ثم بناه إلى ما يقرب من خمس ثوانٍ بحلول اللفة 32، قبل نصف المسافة بقليل. لكنه انحرف عن المسار في المنعطف السريع 11، مما أدى إلى تقليص الفارق إلى 2.1 ثانية، وبدأ نوريس في الاقتراب.
حافظ نوريس على الفجوة أقل من ثانيتين لمدة 10 لفات، حتى قرر فريق مكلارين إيقاف السائق البريطاني للتأكد من أنه لم يتم تجاوزه من قبل هاميلتون، الذي قام بتوقفه النهائي في اللفة 40. كان الخطر على فريق مكلارين أن هاميلتون سيتقرب بما يكفي على إطارات جديدة بحيث يخرج نوريس خلفه عند قيامه بتوقفه الخاص. لذا، قرر الفريق إيقاف نوريس للحماية من ذلك، ثم أوقف بياستري بعد ذلك بلفتين.
لكن هذا يعني أن نوريس كسب وقتًا على إطاراته الجديدة وعندما عاد بياستري، كان متأخرًا بثلاث ثوانٍ خلف زميله. استمر التفاوض حول من سيفوز بالسباق لمدة 20 لفة حتى قرر نوريس في النهاية أن مصلحته طويلة الأمد تكمن في تنفيذ الأوامر.
خلف فيرستابن، حصل كارلوس ساينز من فريق فيراري على المركز السادس، بينما تعافى سيرجيو بيريز من فريق ريد بول وجورج راسل من فريق مرسيدس من مواقعهما القريبة من الخلف ليحتلا المركزين السابع والثامن. أكمل يوكي تسونودا من فريق ألفا توري ولانس سترول من فريق أستون مارتن المراكز التي حصلت على النقاط في المركزين التاسع والعاشر.
التنازل عن اللقب
أعرب لاندو نوريس عن تردده في إعادة الفوز بسباق الجائزة الكبرى المجري إلى زميله في فريق مكلارين، أوسكار بياستري، لكنه أكد أن ذلك كان القرار “العادل” و”الصحيح”.
قضى البريطاني 20 لفة يناقش الأمر مع فريقه، حيث كان السائقان يتسابقان لتحقيق أول فوز مزدوج لفريق مكلارين منذ ما يقرب من ثلاث سنوات. إلا أن نوريس أشار إلى أنه كان “واثقاً إلى حد كبير” بأنه سيفعل ذلك.
صرح نوريس قائلاً: “لم أكن أستحق الفوز بالسباق، الأمر بسيط. الحقيقة أنني كنت في هذا الموقف كان غير صحيح. إذا كان أوسكار قد قاد السباق بأكمله، فليس من العدل أن يتركني أفوز لأنني أتنافس على البطولة. لم أتنازل عن الفوز بالسباق. لقد فقدته من البداية.”
كلا السائقين اعترفا بعد السباق أن فريق مكلارين قد جعل الأمور أكثر صعوبة مما ينبغي. كان نوريس في المقدمة قبل بياستري – الذي حقق فوزه الأول في الفورمولا-1 – فقط لأن الفريق اختار أن يجعل البريطاني يتوقف في المحطة الثانية والأخيرة مبكراً لحمايته من لويس هاميلتون، الذي كان قد توقف ووضع إطارات جديدة. كانت مكلارين حذرة في توقيت التوقف – أكثر من اللازم، وفقًا للبعض – لأن نوريس كان لا يزال لديه خمس ثوانٍ ليلعب بها.
ومع ذلك، قال رئيس الفريق، أندريا ستيلا، إنه يفضل تقليل تأثير التأخير المحتمل في التوقف والتعامل مع الوضع داخل الفريق بدلاً من المخاطرة بفقدان مركزه على الحلبة. قرار إيقاف نوريس أولاً من خلف بياستري بفارق يزيد قليلاً عن ثانية واحدة أدى – بسبب السرعة الإضافية التي توفرها الإطارات الجديدة – إلى وضع نوريس في المقدمة عندما توقف الأسترالي في التوقف النهائي بعد بضعة لفات لاحقاً. وبالفعل، بدا أن الوضع يحتاج إلى بعض المعالجة.
تحدث المهندس ويلي جوزيف مراراً وتكراراً عبر الراديو لحث نوريس على اتباع التعليمات، ولكن نوريس دفع دائماً أو لم يستجب في بعض الأحيان. في إحدى المرات، اضطر جوزيف للقول: “تحقق من الراديو” للتأكد من أن نوريس كان يتلقى الرسائل. جاء الرد: “واضح تمامًا.”
وعندما سُئل نوريس عن سبب عدم طمأنته للفريق، قال: “لا أحتاج إلى ذلك. أنا أعلم ما سأفعله وما لن أفعله. بالطبع سأشكك وأتحدى، وهذا ما فعلته. كنت سأنتظر حتى الزاوية الأخيرة، اللفة الأخيرة. لكنهم قالوا إذا كان هناك سيارة أمان فجأة، فلن أستطيع السماح لأوسكار بالمرور وسيبدو الأمر غبياً، فقلت لهم نقطة عادلة، لذا تركته يمر قبل لفتين من النهاية. يمكنكم أن تستنتجوا ما تريدون من ذلك، ولكنني كنت دائماً سأعيده إلا إذا غيروا رأيهم ولم يفعلوا، لذا كل شيء جيد.”
هل نوريس منافس على اللقب؟
النتيجة، إلى جانب سباق صعب للمتصدر ماكس فيرستابن الذي تصادم مع لويس هاميلتون وأنهى السباق في المركز الخامس، سمحت لنوريس بتقليص الفارق في ترتيب السائقين إلى الهولندي إلى 76 نقطة. مكلارين الآن خلف ريد بول بـ 51 نقطة فقط في ترتيب المصنعين مع بقاء 11 سباقًا. واعترف نوريس بأن البطولة هي التي جعلته يشك في قراره.
قال: “دائماً ما سيخطر ببالك هذا الأمر. يجب أن تكون أنانياً في هذه الرياضة أحياناً. هذا هو الأولوية رقم واحد – أن تفكر في نفسك. أنا أيضاً لاعب فريق. كان ذهني مشوشاً في ذلك الوقت. أعلم ما فعلناه في الماضي. أوسكار ساعدني عدة مرات. لكن هذا ليس كذلك. لقد وُضعت في هذا الموقف وكنا نعيد الأمور إلى نصابها. أعلم أن الكثير من الناس سيقولون إن الفارق بيني وبين ماكس كبير، لكن إذا ارتكب ريد بول وماكس الأخطاء التي ارتكبوها اليوم واستمرينا في التحسن وأداء مثل هذا، يمكننا تغيير الوضع. لا يزال من المتفائل أن أقول إنني يمكنني تقليص 70 نقطة في نصف الموسم، والسبع نقاط التي تخليت عنها… لقد خطرت ببالك. لذلك لم يكن الأمر سهلاً. لكنني أيضاً فهمت الوضع الذي كنت فيه وكنت واثقاً تماماً من أنه بحلول اللفة الأخيرة كنت سأفعلها.”
قرار وتدخل فريق مكلارين
قبل السباق، بدا أن الفوز كان في متناول نوريس. لقد بدأ من المقدمة، في خط السباق، وعادةً ما يبدأ السائقون على الجانب الداخلي بشكل أبطأ في حلبة هنجارورينغ بسبب نقص القبضة خارج الخط.
ولكن بداية نوريس لم تكن جيدة، وحصل بياستري على موضع بجانبه حيث ذهبوا بثلاث سيارات في الزاوية الأولى مع فيرستابن. انخفض نوريس لفترة وجيزة خلف فيرستابن – الذي أمر بإعادة المكان لأنه اكتسبه بالخروج عن المسار.
بمجرد عودته إلى المركز الثاني، على حلبة يكون فيها التجاوز صعباً – جزئياً بسبب الطبيعة الملتوية للحلبة وجزئياً بسبب الطقس الحار الذي يعني أن السيارات التي تتبع الآخرين تسخن إطاراتها أكثر من المعتاد – لم يكن نوريس سيتجاوز سيارة من نفس الفريق بنفس السرعة.
قال: “توقفت أولاً وطبيعياً ستتخطى. أعطاني الفريق هذا المركز وأعدته، ليس أكثر من ذلك. شيء نتحدث عنه دائماً قبل كل سباق هو ثقتنا في بعضنا البعض، صدقنا كفريق. أعتقد أن هذا شيء سمح لنا بتجاوز الآخرين بسرعة، لأداء وتفوق الآخرين بسرعة لتطوير السيارة بشكل أسرع.”
بالرغم من حجج نوريس، قال رئيس الفريق ستيلا، الذي قاد إحياء مكلارين خلال الـ 18 شهراً الماضية، إنه لم يكن لديه شكوك بأن سائقه سيفعل ما هو مطلوب. قال ستيلا: “أعرف لاندو جيداً. أحياناً يجب أن تتواصل مع جميع الجوانب التي توجد داخل سائق السباقات. ولكنني أعرفه جيداً بما فيه الكفاية لأعلم أنه داخل لاندو لدينا سائق سباقات ولاعب فريق.
وتابع، هذه العناصر جاءت معاً بشكل مثالي لتولد ما كان الصواب فعله للفريق، لأوسكار ولاندو. أعلم أن وسائل الإعلام ومشاهدة التلفاز يجعلون من هذا قصة. ولكن بالنسبة لنا داخلياً يصبح هذا جزءاً من طريقتنا في السباقات، ولهذا نستثمر الكثير في الثقافة، القيم والعقلية. نريد أن نكون قادرين على إدارة الوضع إذا أردنا أن نكون في البطولة مع لاندو، أوسكار ومكلارين.”
ستيلا إداري ذكي، أيضاً قوي. سائق لا ينفذ مثل هذه السياسة، قال، يمكنه أن يجد مكاناً آخر للسباق. قال ستيلا: “مصالح الفريق تأتي أولاً. إذا أخفقت في هذا الأمر، لا يمكنك أن تكون جزءًا من فريق مكلارين للفورمولا 1. هذا هو المبدأ.”
لكنه قال إنه لم يكن لديه مخاوف من أن نوريس سيفعل في النهاية ما هو صائب. وعندما سئل عن سبب استغراق نوريس كل هذا الوقت، أجاب ستيلا: “لأنه سائق سباقات.
اذكر لي سائق سباقات لم يكن ليفعل نفس الشيء. في الواقع، يمكنك أن تذكر لي الكثيرين الذين لم يفعلوا ذلك حتى اللفة 70، وسأكون قلقاً جداً في هذه الحالة إذا لم يظهر لاندو أنني سائق سباقات لأن هذا هو الأخلاقيات التي تحتاجها لمنافسة قوية مع ماكس فيرستابن، لويس هاميلتون والمزيد وأوسكار نفسه. من الممتع التحدث عن الجوانب المثيرة للجدل، لكن من غير العادل عدم الحديث عن الحل الذي حدث وفقاً لطريقتنا في السباقات.”
حلم يتحقق
كان من الصعب الجدال مع فكرة أن بياستري استحق الفوز – نتيجة تبدو مسألة وقت منذ أن بدأ مشاركته مع مكلارين العام الماضي. قاد الأسترالي السباق بثقة بعد الفوز في البداية. النقطة الوحيدة التي سجلت عليه كانت خروجه عن المسار في الزاوية 11 مما سمح لنوريس بالعودة إلى المقدمة قبل التوقف النهائي الحاسم.
لم يكن فوزه الأول في الفورمولا-1 – لقد فاز في السباق القصير في قطر العام الماضي – لكنه كان فوزه الأول في الجائزة الكبرى.
قال بياستري: “لحظة لا تصدق حلمت بها لفترة طويلة. كان حلمي الأول في مسيرتي هو الوصول للفورمولا-1. الحلم الثاني هو الفوز بسباق. أنا سعيد جداً”.
من المتوقع أن تقام منافسات جائزة بلجيكا الكبرى الأسبوع المقبل، وهو السباق الأخير قبل فترة التوقف لمنتصف الموسم.
