فورمولا-1 ..كيمي أنتونيلي يفوز بسباق إسبانيا بعد ضربة قاسية لنوريس بسبب سيارة الأمان الافتراضية

كيمي أنتونيلي جائزة إسبانيا — أنتونيلي يحكم قبضته على بطولة العالم للفورمولا-1

حقق كيمي أنتونيلي Kimi Antonelli سائق مرسيدس Mercedes فوزًا مهمًا في جائزة إسبانيا الكبرى للـ فورمولا-1، مستفيدًا من توقيت سيارة الأمان الافتراضية VSC الذي حرم لاندو نوريس Lando Norris سائق مكلارين McLaren من صدارة السباق، بعدما كان البريطاني يسيطر على المنافسات منذ انطلاقه من المركز الأول.

وكان نوريس يتقدم بفارق مريح عندما ظهرت سيارة الأمان الافتراضية في اللفة 15، لكن التوقيت جاء في أسوأ لحظة ممكنة بالنسبة لسائق مكلارين، بعدما كان قد تجاوز بالفعل مدخل منطقة الصيانة.

في المقابل، تمكن كيمي أنتونيلي وماكس فيرستابن Max Verstappen سائق ريد بُل Red Bull من دخول منطقة الصيانة أثناء فترة سيارة الأمان الافتراضية، وهو ما وفر لهما وقتًا ثمينًا مقارنة بالتوقف في ظروف السباق الطبيعية.

وانتهت فترة سيارة الأمان الافتراضية قبل أن يتمكن نوريس من العودة إلى منطقة الصيانة، ليضطر إلى الانتظار حتى اللفة التالية لإجراء توقفه. وزادت معاناة مكلارين بعدما استغرق التوقف نحو 7 ثوانٍ بسبب مشكلة في العجلات الموجودة على الجانب الأيمن، بدلًا من نحو ثانيتين في التوقف المعتاد.

عاد نوريس إلى الحلبة في المركز الخامس، متأخرًا بفارق 6.3 ثوانٍ عن جورج راسل George Russell، لتنتهي عمليًا فرصه في تحقيق الفوز رغم البداية القوية والانطلاقة من المركز الأول.

أنتونيلي يحكم قبضته على البطولة

حقق كيمي أنتونيلي فوزه الثامن خلال أول 14 سباقًا من الموسم، ليواصل إحكام قبضته على صدارة بطولة العالم.

وأصبح سائق مرسيدس متقدمًا بفارق 81 نقطة عن زميله جورج راسل، الذي أنهى السباق في المركز الخامس بعد سباق صعب اعتمد خلاله الفريق على استراتيجية معقدة، بينما يتأخر لويس هاميلتون Lewis Hamilton سائق فيراري Ferrari بفارق 101 نقطة عن أنتونيلي بعدما اضطر إلى الانسحاب مبكرًا بسبب عطل في المكابح.

وقال أنتونيلي عقب السباق إن الفوز لم يكن بنفس الإحساس المعتاد، معتبرًا أن نوريس كان يستحق الانتصار بعدما قدم أداءً قويًا طوال عطلة نهاية الأسبوع.

ومن جانبه، تعامل نوريس مع النتيجة باعتبارها جزءًا من المنافسة، مؤكدًا أن الفريق سيواصل القتال، وأن هناك فرصًا أخرى لتحقيق الانتصارات خلال الموسم.

نوريس كان يسيطر قبل سيارة الأمان الافتراضية

كان نوريس يدرك أن الحفاظ على الصدارة من المركز الأول لن يكون سهلًا، لكنه نجح في الدفاع بقوة أمام أنتونيلي عند المنعطف الأول.

وتجاوز أنتونيلي حدود الحلبة في المنعطفين الأول والثاني، ثم كرر الأمر في المنعطفين الخامس والسادس، وفي كل مرة كان يتقدم مؤقتًا قبل أن يضطر إلى إعادة المركز.

بعد ذلك بدأ نوريس في فرض سيطرته على السباق، ووسع الفارق تدريجيًا إلى 5.6 ثوانٍ بعد 10 لفات، قبل أن يصل إلى 6.2 ثوانٍ عندما توقفت سيارة لانس سترول Lance Stroll سائق أستون مارتن Aston Martin عند المنعطف 20 بسبب عطل في المكابح.

وأدى ذلك إلى تفعيل سيارة الأمان الافتراضية، لكن نوريس كان قد وصل بالفعل إلى الخط المستقيم المؤدي إلى منطقة الصيانة، بينما كان أنتونيلي وفيرستابن لا يزالان في موقع يسمح لهما بالدخول إلى الحظائر.

وبمجرد دخول نوريس في اللفة التالية، كانت فترة سيارة الأمان الافتراضية قد انتهت قبل وصوله إلى مدخل منطقة الصيانة ببضعة منعطفات، لتعود السيارات على الحلبة إلى سرعة السباق الطبيعية.

عادةً ما يوفر التوقف خلال فترة سيارة الأمان نحو 10 ثوانٍ مقارنة بالتوقف في ظل الأعلام الخضراء، وهو ما جعل توقيت سيارة الأمان الافتراضية عاملًا حاسمًا في تغيير نتيجة السباق.

فيرستابن يحافظ على المركز الثاني

في المقدمة، اختار شارل لوكلير Charles Leclerc سائق فيراري عدم دخول منطقة الصيانة أثناء سيارة الأمان الافتراضية، بعدما بدأ السباق على الإطارات الصلبة مقارنة بالإطارات المتوسطة التي استخدمها أنتونيلي ونوريس، والإطارات اللينة التي بدأ بها فيرستابن.

تقدم لوكلير إلى صدارة السباق وبقي في الحلبة لأطول فترة ممكنة، على أمل ظهور سيارة أمان أخرى تمنحه فرصة لإجراء توقف منخفض التكلفة زمنيًا.

لكن سيارة أمان ثانية لم تظهر، واضطر لوكلير إلى التوقف في اللفة 48، قبل تسع لفات من النهاية، ليعود إلى السباق في المركز الرابع خلف أنتونيلي وفيرستابن ونوريس.

وفي المراحل الأخيرة، نجح نوريس في تقليص الفارق مع فيرستابن بالكامل تقريبًا، وأصبح خلف سائق ريد بُل مباشرة، لكنه لم يتمكن من تنفيذ تجاوز حاسم.

وكانت أقرب فرصة لنوريس قبل لفتين من النهاية، بعدما واجه فيرستابن بعض السيارات المتأخرة، لكن الهولندي تمكن من الحفاظ على مركزه رغم ارتكابه خطأ عند المنعطف الخامس.

كما راجع الحكام واقعة قطع فيرستابن لأحد أجزاء الحلبة أثناء دفاعه أمام نوريس قبل لفتين من النهاية، بعدما طالب نوريس بإعادة المركز، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء ضد سائق ريد بُل.

حلبة مدريد الجديدة تصعب التجاوز

كان صعوبة التجاوز واحدة من أبرز سمات أول سباق على حلبة Madring الجديدة في مدريد، إذ حذر السائقون قبل السباق من أن التجاوز سيكون شبه مستحيل، وهو ما أكدته مجريات المنافسة.

أنهى جورج راسل السباق في المركز الخامس بعدما بدأ على الإطارات الصلبة، ثم انتقل إلى الإطارات المتوسطة خلال سيارة الأمان الافتراضية، قبل أن يضطر إلى التوقف مرة أخرى لاستخدام الإطارات الصلبة في منتصف السباق تقريبًا.

وقضى راسل جزءًا كبيرًا من السباق في مناقشة خيارات الاستراتيجية مع فريقه، قبل أن يطلب منه الفريق تأجيل النقاش إلى ما بعد السباق.

وجاء ليام لاوسون Liam Lawson سائق ريد بُل في المركز السادس، يليه فرانكو كولابينتو Franco Colapinto سائق ألبين Alpine في المركز السابع، بينما احتل أوسكار بياستري Oscar Piastri سائق مكلارين المركز الثامن بعدما تأثر بمشكلة في الجناح الأمامي عقب اصطدامه براسل في اللفة الأولى.

وحصل سائق ريسينج بولز Racing Bulls الشاب أرفيد ليندبلاد Arvid Lindblad على المركز التاسع، متقدمًا على نيكو هولكنبرج Nico Hulkenberg سائق أودي Audi الذي أكمل المراكز العشرة الأولى.

وأعادت صعوبة التجاوز الضغوط على منظمي الحلبة لإعادة النظر في تصميمها للموسم المقبل، مع مقترحات بإضافة خط مستقيم أطول ومنطقة كبح أكبر لتوفير فرص حقيقية للتجاوز.

ترتيب أول 10 في جائزة إسبانيا الكبرى

كيمي أنتونيلي Kimi Antonelli – مرسيدس Mercedes، ماكس فيرستابن Max Verstappen – ريد بُل Red Bull، لاندو نوريس Lando Norris – مكلارين McLaren، شارل لوكلير Charles Leclerc – فيراري Ferrari، جورج راسل George Russell – مرسيدس Mercedes.

وجاء بالمركز السادس ليام لاوسون Liam Lawson – ريد بُل Red Bull، فرانكو كولابينتو Franco Colapinto – ألبين Alpine، أوسكار بياستري Oscar Piastri – مكلارين McLaren، أرفيد ليندبلاد Arvid Lindblad – ريسينج بولز Racing Bulls، نيكو هولكنبرج Nico Hulkenberg – أودي Audi.