باجاني تعيد إحياء هويرا بنسخة 70 Trionfo ..ماذا تقدم؟
تواصل شركة باجاني Pagani Automobili الإيطالية اتباع أسلوب مباشر وواضح في الاحتفال بمحطاتها المفصلية، وهو أسلوب أصبح جزءًا ثابتًا من هوية العلامة. فعندما بلغ مؤسس الشركة هوراشيو باجاني Horacio Pagani عامه الستين، اختارت باجاني تخليد هذه المناسبة عبر تقديم سيارة استثنائية حملت اسم باجاني زوندا HP بارشيتا Pagani Zonda HP Barchetta، لتكون تجسيدًا عمليًا لتلك اللحظة. وبعد مرور عشرة أعوام، تعود الشركة لتكرار النهج نفسه من خلال الكشف عن سيارة جديدة تحمل اسم باجاني هوايرا 70 تريونفو Pagani Huayra 70 Trionfo، احتفالًا بمحطة جديدة في حياة كبير مهندسي لامبورجيني Lamborghini السابق، وأحد أبرز العقول الهندسية في عالم السيارات الخارقة.
سيارة متقاعدة تعود إلى الظهور من جديد
تمثل Pagani Huayra 70 Trionfo طرحًا غير متوقع لسيارة هوايرا Pagani Huayra، تلك السيارة التي أُعلن رسميًا عن خروجها من الخدمة منذ سنوات لتقديم الطراز الأحدث يوتوبيا Pagani Utopia.
تصميم جديد بالكامل مع لمسات مألوفة
على مستوى التصميم، تكاد الروابط بين Huayra 70 Trionfo والنسخة القياسية من هوايرا أن تكون محدودة للغاية. فالأبواب وإطارات النوافذ فقط هما العنصران المشتركان بين السيارتين، بينما جاء باقي الهيكل الخارجي بتصميم جديد كليًا. الواجهة الأمامية حصلت على مصابيح ثنائية النقاط، في إشارة واضحة إلى أحد الإصدارات الخاصة السابقة وهو هوايرا كودالونجا Pagani Huayra Codalunga، مع التخلي الكامل عن تصميم المصابيح الرباعية الذي اشتهرت به هوايرا سابقًا. هذا التغيير أحدث نقلة واضحة في لغة التصميم، وزاد من تفرّد السيارة بصريًا، خاصة مع اعتماد ألياف الكربون المكشوفة بألوان خضراء وبرتقالية.
إنتاج محدود
أكدت باجاني أنها ستنتج ثلاث نسخ فقط من هوايرا 70 تريونفو، دون أن توضح ما إذا كانت هذه السيارات قد بُنيت بالكامل من الصفر أو جرى تحويلها من سيارات هوايرا موجودة بالفعل.
أساس تقني مستمد من هوايرا رودستر BC
التصميم الخارجي العدواني، إلى جانب الحلول الهوائية الرياضية، يشيران إلى أن Huayra 70 Trionfo تستند في جوهرها إلى نسخة هوايرا رودستر Pagani Huayra Roadster BC. هذه النسخة كانت تعتمد على محرك مرسيدس- Mercedes-AMG من فئة V12 مزدوج الشحن التوربيني بسعة 6.0 لترات، وهو محرك قادر على توليد قوة تصل إلى 791 حصانًا مع عزم دوران يبلغ 1,050 نيوتن-متر. ويتصل هذا المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي يدوي من سبع سرعات، ينقل القوة إلى العجلات الخلفية، ضمن هيكل خفيف الوزن لا يتجاوز 1,250 كيلوجرامًا.
قفزة في القوة وعودة ناقل الحركة اليدوي
هناك تسريبات تقول أن باجاني قررت رفع سقف الأداء إلى مستوى أعلى. فمحرك مرسيدس-AMG أصبح يولد قوة تصل إلى 834 حصانًا. هذه القوة تُنقل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي تقليدي من سبع سرعات، بدلًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي اليدوي المستخدم في هوايرا رودستر BC.
تاريخ سابق مع ناقل الحركة اليدوي
لم تكن Pagani Huayra 70 Trionfo أول تجربة لباجاني مع ناقل الحركة اليدوي الكامل في هذا الطراز. فقد قدمت العلامة في عام 2024 إصدار هوايرا إبيتومي Pagani Huayra Epitome، المزود بناقل حركة يدوي تقليدي مع بوابة تعشيق معدنية مكشوفة. كما حصلت النسخة المكشوفة هوايرا كودالونجا رودستر Pagani Huayra Codalunga Roadster، التي قُدمت العام الماضي، على ناقل حركة يدوي كامل، ما يعكس توجهًا لدى باجاني لإرضاء محبي القيادة.
اسم تريونفو ومعناه
رغم أن باجاني لم تكشف حتى الآن عن الصورتين الأخريين من نسخ هوايرا 70، تشير المعلومات المتاحة إلى أن هذه النسخة تحديدًا هي الوحيدة التي تحمل اسم تريونفو Trionfo، وهي كلمة إيطالية تعني “النصر” أو “الانتصار”.
