سيارة تالـبوت-لاغو T150-C Competition Roadster موديل 1937 للبيع بسعر 2.5 مليون دولار

تستعد دار مزادات RM Sotheby’s سيارة تالـبوت-لاغو T150-C Competition Roadster by Figoni et Falaschi موديل 1937 للمشاركة في مزاد The Monterey Auction 2026، حيث من المقرر عرضها ضمن المجموعة رقم 117 يوم الخميس 13 أغسطس 2026، بتقديرات سعرية تتراوح بين 1.5 و2.5 مليون دولار أمريكي.

وتأتي السيارة ضمن مجموعة جيم باترسون، كما تُعد أول سيارة من نموذجين أوليين فقط جرى إنتاجهما على شاسيه المنافسات قصير قاعدة العجلات، وهي أيضًا النموذج الأولي الوحيد المتبقي من طراز T150 C-SS المبني على شاسيه T150-C Competition.

وتحمل السيارة رقم الشاسيه 82928 ورقم المحرك 90100، وهي مسجلة حاليًا بوثيقة ملكية أمريكية، وموجودة في مونتيري بولاية كاليفورنيا في الولايات المتحدة.

تالـبوت-لاغو T150-C ..شاسيه سباقات بتصميم مخصص للطرق

تعود أهمية هذه السيارة إلى كونها أول سيارة رودستر من نموذجين أوليين جرى تطويرهما على شاسيه T150-C Competition، حيث تم تسليم الشاسيه من شركة تالـبوت-لاغو بوصفه شاسيه مخصصًا للمنافسات والسباقات.

وتشير تجهيزات السيارة إلى طبيعة الشاسيه المخصصة للأداء، إذ تضمنت حوض زيت بسعة كبيرة، وذراع فرامل يد مثقبة، ونظام فرامل مزدوج، ومحركًا عالي الضغط، إلى جانب دواسات مثقبة، وهي تجهيزات كانت موجودة أيضًا في سيارات السباقات التي تنتجها الشركة في ذلك الوقت.

ويُعتقد أن الشاسيه نفسه كان قد جرى بناؤه للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة عام 1936، إلا أن السباق أُلغي بسبب الاضطرابات السياسية التي شهدتها فرنسا في ذلك الوقت، ما أتاح استخدام الشاسيه لاحقًا في تطوير سيارة الطريق هذه.

تصميم من فيجوني وفالاشي

صمم جوزيف فيجوني الهيكل الخارجي للسيارة، مستفيدًا من عدد من المكونات الموجودة أصلًا في شاسيه السباقات، بما في ذلك مجموعة الصفائح المعدنية الخاصة بالمبرد، والعارضة الأفقية للمبرد، وأحزمة غطاء المحرك الجلدية، إلى جانب الجزء السفلي الانسيابي المصمم لتحسين الديناميكية الهوائية للشاسيه.

كما جرى تعديل الرفارف الأمامية ذات الطابع المستوحى من سيارات السباقات، من خلال إضافة جزء يغطي نظام التعليق الأمامي، إلى جانب شريط كرومي عريض يحيط بشبكة المبرد.

وحصلت السيارة على رفارف أمامية من طراز Pontoon، زُينت بتطعيمات كرومية بارزة، بالتزامن مع منظومة العادم الخارجية المطلية بالكروم.

ورغم أن السيارة صُممت للاستخدام على الطرق، فإن هيكلها احتفظ بالكثير من خصائص سيارات السباقات، مع استخدام كمية محدودة من الخشب مقارنة بالهياكل الأخرى التي كانت شائعة في تلك الفترة، وهو ما ساعد على خفض وزن السيارة.

ونتيجة لذلك، يُعتقد أن السيارة كانت واحدة من أفضل نسخ T150-C من حيث الأداء، إذ جمعت بين شاسيه مخصص للسباقات وهيكل مصمم للاستخدام على الطرق.

الظهور الأول في معرض باريس عام 1937

اكتمل بناء السيارة في الوقت المناسب لموسم مسابقات الأناقة للسيارات في صيف عام 1937. وفي شهر يونيو من العام نفسه، ظهرت السيارة في Concours d’Élégance de l’Auto في باريس، حيث قدمتها مدام جين فالاشي، زوجة أوفيديو فالاشي، وفازت ضمن فئتها.

كما ظهر ابنها كلود، الذي كان يبلغ من العمر تسع سنوات وقتها، في صور دعائية داخل السيارة للترويج لمقاعد Dunlopillo المستخدمة في المقصورة الداخلية.

المالك الأول بوريس أصلان-فينا

كان المالك الأول للسيارة هو بوريس أصلان-فينا، وهو ابن زوجة المدير التنفيذي لبنك باريس.

وخلال الحرب العالمية الأولى، عمل أصلان-فينا طيارًا مقاتلًا، قبل أن ينضم لاحقًا إلى العمل مع زوج والدته في القطاع المصرفي، ثم تولى منصبًا تنفيذيًا في شركة Compagnie Française des Pétroles.

وتزوج أصلان-فينا من فيلما زيجلر، وهي ملكة جمال من ولاية بنسلفانيا ونجمة مسرحية في برودواي. وعاش الزوجان حياة اجتماعية نشطة في منطقة الريفييرا الفرنسية وباريس، حتى وفاة أصلان-فينا عام 1973.

إعجاب المالك الأول بتصميم السيارة

أبدى أصلان-فينا إعجابه بالسيارة بعد حصوله عليها، وكتب إلى جوزيف فيجوني رسالة وصف فيها الهيكل الذي صممه بأنه عمل فني.

كما أشارت مراسلات أخرى بين أصلان-فينا وفيجوني إلى أن سائق السباقات لويجي تشينتي كان سيحصل على السيارة لتجربتها على حلبة مونتليري، مع الإشارة إلى أن أصلان-فينا أخبره بالمرور على مصنع تالـبوت، إذ كان يعتقد أن الشركة ستكون سعيدة برؤية سيارة بهذا التصميم والتناسق.

انتقال السيارة بين عدد من المالكين

لا تتوفر معلومات كاملة عن تاريخ السيارة بعد فترة ملكية أصلان-فينا، إلا أنها ظهرت لاحقًا، وفقًا لتقرير Vaucourt، ضمن مجموعة أنطون بيل في مدينة كومارنو في سلوفاكيا.

وفي نوفمبر 1967، باع بيل السيارة إلى رولاند كيدرو من براتيسلافا، وبعد شهرين فقط انتقلت السيارة، من خلال أحد أصدقاء كيدرو، إلى جامع السيارات السويدي ألان سودرستروم.

وتُظهر الصور الموجودة ضمن ملف السيارة أنها كانت معروضة في متحف سودرستروم، مع احتفاظ الهيكل بجزء كبير من تصميمه الأصلي، رغم إجراء عدد من التعديلات عليه على مدار السنوات.

ترميم السيارة وإعادة تصميم هيكلها الأصلي

في عام 1996، انتقلت السيارة من مجموعة سودرستروم إلى أحد المرممين في ولاية كونيتيكت الأمريكية، الذي كان يعتقد أن السيارة هي النموذج الثاني من سيارات الرودستر التي تم إنتاجها.

وبناءً على هذا الاعتقاد، بدأ المرمم في إعادة تشكيل الجزء الخلفي من الهيكل وفق تصميم مختلف إلى حد ما، إلا أن أعمال الترميم لم تكتمل.

وفي عام 1998، حصل جامع السيارات المعروف توم برايس على السيارة، قبل أن تنتقل في عام 2001 إلى جيم باترسون، لتصبح من أوائل السيارات المهمة التي انضمت إلى مجموعته، التي تطورت لاحقًا لتصبح واحدة من أبرز مجموعات الهياكل الفرنسية التاريخية في العالم.

RM Auto Restoration تعيد السيارة إلى حالتها الأصلية

تولت شركة RM Auto Restoration مهمة استكمال عملية الترميم، إلا أن العمل تطلب في الأساس إعادة تنفيذ أجزاء كبيرة من السيارة من جديد، بعدما أظهرت الأبحاث أن السيارة هي في الواقع النموذج الأول من الرودستر، وأنها صُنعت في الأصل لصالح بوريس أصلان-فينا.

وبناءً على ذلك، أُعيد الهيكل إلى خطوطه الأصلية بالاعتماد على الصور التاريخية التي بقيت محفوظة من الفترة التي كانت فيها السيارة جديدة.

وشملت أعمال الترميم إعادة إنشاء شبكة المبرد المعقدة، وإعادة تصميم الرفارف الخلفية، وإعادة تشكيل الجزء الخلفي للسيارة وفق تصميمه الأصلي باستخدام غطاء صندوق الأمتعة الأصلي.

كما أُعيد تركيب الرفارف الأصلية التي كانت قد احتُفظ بها بشكل منفصل، إلى جانب استخدام عدد من المكونات الصحيحة التي جرى الحصول عليها من فرنسا، ومن بينها أجزاء حوض المحرك، ومضخة الوقود، وملف الإشعال، وممتصات الصدمات DeRam الصحيحة.

واكتملت عملية الترميم بطلاء الهيكل باللون الأسود مع مقصورة داخلية مكسوة بالجلد البني، وهو مزيج ألوان أصبح لاحقًا من السمات المرتبطة بمجموعة جيم باترسون.

فوز في بيبل بيتش كونكورس دي إليجانس

بعد انتهاء أعمال الترميم التي نفذتها RM Auto Restoration، ظهرت السيارة للمرة الأولى في Pebble Beach Concours d’Elegance عام 2002.

وحصلت السيارة على المركز الأول في فئة European Sports and Racing، متفوقة على سيارات من بينها ألفا روميو Zagato وبيجو 402 Darl’mat، في منافسة ضمت مجموعة من السيارات التاريخية البارزة.

كما شاركت السيارة لاحقًا في عدد من مسابقات الأناقة الكبرى، من بينها فعالية Amelia Island عام 2008.

اقرأ ايضًا عن كلاسيكيات:

فيراري Ferrari F50 السوداء ..نسخة نادرة معروضة بسعر يصل إلى 6 ملايين جنيه إسترليني

مرسيدس 300 SL ..قصة السيارة التي أصبحت أيقونة سباق الألف ميل الإيطالي

لاند روفر تعرض نسخة فنية من Series II للبيع