جيلي ورينو تطوران محرك V8 بقوة 671 حصانًا
تستعد شركة Horse Powertrain، المشروع المشترك بين مجموعتي جيلي Geely ورينو Renault، للكشف عن محرك V8 جديد سعة 4.0 لتر، يحمل الاسم W40، ويولد قوة تتجاوز 671 حصانًا وعزم دوران يصل إلى 800 نيوتن متر، في خطوة لافتة مع تزايد توجه شركات السيارات نحو المحركات الأصغر حجمًا وأنظمة الدفع الكهربائية والهجينة.
ومن المقرر أن يعمل المحرك الجديد ضمن منظومة هجينة عالية الأداء، مع تأكيد Horse Powertrain استخدامه في سيارة لوتس Lotus Type 135، التي تشير التوقعات إلى أنها ستكون الجيل الجديد من السيارة الرياضية الخارقة لوتس Esprit، والمقرر ظهورها في عام 2028، بقوة إجمالية تتجاوز 1000 حصان.
محرك W40 الجديد من جيلي ورينو ..تصميم Hot V ووزن 200 كجم
يأتي المحرك بسعة 4.0 لتر، مع وضع الشواحن التوربينية بين جانبي أسطوانات المحرك، وفق تصميم يُعرف باسم Hot V، وهو ترتيب يساعد على تقصير مسارات سحب الهواء والعادم، إلى جانب توفير مساحة أكثر إحكامًا داخل حجرة المحرك.
ويعتمد المحرك كذلك على نظام الحقن المباشر للوقود، مع استخدام مواد خفيفة الوزن للمساعدة في تقليل كتلته، التي تبلغ نحو 200 كجم فقط.
وطُوّر المحرك بصورة أساسية للعمل مع السيارات الهجينة عالية الأداء، ويولد بمفرده قوة تتجاوز 671 حصانًا، مع عزم دوران أقصى يبلغ 800 نيوتن متر.
ومع إضافة محرك كهربائي واحد أو أكثر إلى منظومة الدفع، سترتفع القوة الإجمالية للسيارة إلى مستويات أكبر من الأرقام التي يوفرها محرك الاحتراق الداخلي وحده.
ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من 8 سرعات
لا يأتي محرك V8 الجديد منفردًا، إذ طورت جيلي ورينو أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكيًا مزدوج القابض DCT من 8 سرعات، يعمل بنظام القوابض المبللة Wet Dual-Clutch Transmission، وصُمم للتعامل مع مستويات العزم المرتفعة التي تنتجها منظومة الدفع الهجينة.
ويمكن لناقل الحركة الجديد التعامل مع عزم دوران يصل إلى 1050 نيوتن متر، مع توفير عمليات تبديل سريعة للغاية للتروس، تقل مدتها عن 20 مللي ثانية.
ومن الأرقام اللافتة أيضًا زمن التجهيز المسبق للقابض Pre-fill، الذي يقل عن 50 مللي ثانية، ويشير هذا المصطلح إلى الوقت الذي يحتاجه ناقل الحركة لتجهيز القابض للتعشيق، بما يساعد على تقليل الفاصل الزمني بين إصدار أمر تغيير السرعة وتنفيذ عملية الانتقال الفعلية إلى الترس الجديد.
ويساعد تصميم القوابض المبللة على التعامل مع العزم الكبير الناتج عن محرك V8 والمساعدة الكهربائية، مع توفير استجابة سريعة خلال عمليات تغيير السرعات.
ومن المقرر أن يعمل ناقل الحركة الجديد إلى جانب محرك V8 في سيارة لوتس Esprit المرتقبة، التي يُنتظر تقديمها في عام 2028.
لوتس Esprit الجديدة بقوة تتجاوز 1000 حصان
أكدت Horse Powertrain أن محرك W40 سيُستخدم في سيارة Lotus Type 135، التي تشير المؤشرات إلى أنها ستكون عودة لاسم لوتس Esprit ضمن فئة السيارات الخارقة.
ومن المعروف حتى الآن أن السيارة ستقدم قوة إجمالية تتجاوز 1000 حصان، مع مساهمة محرك V8 وحده بأكثر من نصف هذه القوة، بينما ستتكامل معه المحركات الكهربائية لتوفير أداء أعلى.
ولا تقتصر أهمية المحرك الجديد على السيارات الخارقة، إذ ترى Horse Powertrain أن قدرته على توفير عزم دوران قوي عند السرعات المنخفضة تجعله مناسبًا أيضًا للاستخدام في سيارات الدفع الرباعي المخصصة للطرق الوعرة وشاحنات البيك أب.
ومن ثم، قد لا يظل محرك W40 حكرًا على علامة لوتس، خاصة مع امتلاك مجموعة جيلي مجموعة واسعة من العلامات التجارية، تشمل فولفو Volvo وبولستار Polestar وزيكر Zeekr ولينك آند كو Lynk & Co وغيرها.
ويمكن أن يساعد توزيع تكاليف تطوير المحرك الجديد على أكثر من شركة مصنعة في تبرير الاستثمارات المطلوبة لتقديم محرك V8 جديد، مع إمكانية استخدامه مستقبلًا في سيارات تحمل علامات تجارية مختلفة.
وفي المقابل، لا تبدو مشاركة رينو بمحرك V8 في إحدى سياراتها الإنتاجية أمرًا مرجحًا، إذ لم تقدم الشركة الفرنسية محركًا من هذه الفئة في سياراتها الإنتاجية من قبل، رغم اقترابها من ذلك في أواخر ستينيات القرن الماضي، عندما طورت محرك V8 سعة 3.5 لتر لصالح مشروع السيارة الفاخرة Projet H، الذي كان تعاونًا مشتركًا مع بيجو Peugeot، لكنه لم يكتمل.
وسبق لرينو تطوير محركات V8 وحتى V12 قبل عقود، لكنها كانت مخصصة للاستخدام في الطائرات، وليس السيارات.
لوتس تستهدف وزنًا يبلغ 1500 كجم باستخدام تقنيات فورمولا-1
إلى جانب المحرك وناقل الحركة، تركز لوتس على تقليل وزن السيارة الجديدة، مستفيدة من تقنيات مستوحاة من سباقات فورمولا-1 Formula
وسبق أن تحدثت الشركة عن خططها لتطوير محرك كهربائي بقدرة 150 كيلوواط، مع خفض وزنه إلى 20 كجم فقط، مقارنة بالأوزان المعتادة للمحركات الكهربائية المماثلة التي تتراوح بين 75 و95 كجم.
كما تستهدف لوتس أن يبلغ الوزن الفارغ للنسخة المزودة بمحرك V8، والموضوعة بمحرك وسطي، نحو 1500 كجم.
وتخطط الشركة لاستخدام نظام هجين تقليدي بدلًا من نظام هجين قابل للشحن الخارجي Plug-in Hybrid، وهو ما يعني عدم الحاجة إلى بطارية كبيرة أو تجهيزات الشحن المرتبطة بهذا النوع من الأنظمة، بما يساعد على الحد من الوزن الإجمالي للسيارة.
وفي حال تولت المحركات الكهربائية تشغيل العجلات الأمامية، بينما يرسل محرك V8 قوته إلى العجلات الخلفية، ستتمتع السيارة بنظام دفع كلي AWD.
ويفتح هذا الترتيب المجال أمام توزيع مهام الدفع بين المحركين، بحيث يوفر محرك الاحتراق الداخلي القوة للعجلات الخلفية، بينما تتولى المحركات الكهربائية تشغيل العجلات الأمامية.
ومن المتوقع أن تكون السيارة قادرة على تقديم مستويات مختلفة من الأداء وفقًا لطريقة عمل المنظومة الهجينة، مع إمكانية توفير وضع قيادة يفصل المساعدة الكهربائية، بما يسمح بتجربة قيادة تعتمد على محرك الاحتراق الداخلي وحده ونظام الدفع الخلفي.
محرك V8 جديد في وقت تتراجع فيه محركات الاحتراق الداخلي
يمثل تطوير محرك V8 جديد بالكامل خطوة غير معتادة في صناعة السيارات حاليًا، خاصة مع تشديد لوائح الانبعاثات واتجاه الشركات إلى تقليل سعات المحركات، والتوسع في أنظمة الدفع الكهربائية والهجينة، بينما اتجهت بعض الشركات إلى التخلي عن محركات الاحتراق الداخلي بصورة كاملة.
وتكمن أهمية محرك W40 في أن Horse Powertrain تصفه بأنه محرك هجين بالأساس Hybrid-first Engine، أي أنه صُمم منذ البداية للعمل بالتكامل مع المحركات الكهربائية، وليس مجرد محرك V8 تقليدي جرى تعديله لاحقًا ليتوافق مع منظومة هجينة.
اقرأ ايضًا عن Horse Powertrain :
أرامكو السعودية تشارك رينو و جيلي في شركة هورس باورترين Horse Powertrain
تحالف Horse Powertrain يكشف نظاماً هجيناً يعمل ببنزين متجدد بالكامل ..يحسن الاستهلاك ويخفض الانبعاثات
Horse Powertrain تكشف عن أول منظومة هجينة فريدة تزن 100 كجم فقط
