لاند روفر تعيد محرك V8 الطبيعي بقوة 405 حصان إلى ديفندر الكلاسيكية
تقدم لاند روفر Land Rover من خلال قسم كلاسيك Land Rover Classic برنامج Works V8 Conversion لإعادة محرك V8 إلى الجيل الأخير من سيارات ديفندر Defender التناظرية، من خلال تركيب محرك V8 سعة 5.0 لتر بسحب طبيعي بقوة 405 حصانًا في نسخ محددة من ديفندر L316 التي كانت تعمل بمحركات ديزل Puma.
ويأتي المحرك الجديد مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات من شركة ZF، ويولد 515 نيوتن متر، ضمن برنامج تطوير متكامل يشمل نظام التعليق والمكابح والعجلات ومكونات الشاسيه.
ويستهدف البرنامج نسخ ديفندر 90 وديفندر 110 من جيل L316، مع اختلاف نطاق الأهلية بين تحويل المحرك وباقي ترقيات الشاسيه.
محرك V8 بقوة 405 حصانًا
يعتمد برنامج Works V8 Conversion على محرك V8 سعة 5.0 لتر يعمل بالسحب الطبيعي، ويولد قوة 405 حصانًا وعزم دوران يبلغ 515 نيوتن متر.
ويختلف هذا المحرك عن محركات V8 المستخدمة في سيارات ديفندر الجديدة، إذ تعتمد الطرازات الحديثة على محركات V8 مزودة بشاحن هواء، بينما يستخدم البرنامج الجديد محركًا طبيعي السحب في سيارات ديفندر L316 القديمة.
ولا يقتصر البرنامج على استبدال المحرك وناقل الحركة، وإنما يشمل مجموعة من التعديلات التي تهدف إلى التعامل مع القوة الإضافية وتحسين أداء السيارة وديناميكياتها.
تعديلات على نظام التعليق والمكابح
تحصل ديفندر المعدله على ممتصات صدمات Bilstein مع نوابض لولبية Eibach، بهدف إعادة ضبط نظام التعليق وتحسين طريقة استجابة السيارة أثناء القيادة.
كما يتضمن البرنامج نظام مكابح من Alcon مزودًا بملاقط مكابح بأربع مكابس. وتبلغ أبعاد أقراص المكابح الأمامية 335 مم، بينما تأتي الأقراص الخلفية بقطر 300 مم، وهو ما يمثل زيادة كبيرة مقارنة بنظام المكابح الأصلي المستخدم مع محركات ديزل Puma.
عجلات وتجهيزات خاصة
تقدم لاند روفر خيارات مختلفة للعجلات ضمن البرنامج، حيث يمكن اختيار عجلات فولاذية قياس 16 بوصة كتجهيز أساسي، أو الترقية إلى عجلات سبائكية قياس 18 بوصة.
كما تتضمن التعديلات شعارات Works V8 الخاصة بالبرنامج، إلى جانب إعادة تصميم نفق ناقل الحركة داخل المقصورة.
ويأتي ذلك ضمن مجموعة من التغييرات التي تميز السيارة المعدلة عن ديفندر L316 القياسية، مع الحفاظ على الطابع الأصلي للسيارة.
ديفندر 90 و110 المؤهلة للتحويل
لا يمكن تركيب محرك V8 الجديد في جميع سيارات ديفندر من عصر Puma. ويقتصر تحويل المحرك نفسه على سيارات ديفندر L316 90 وL316 110 من موديلات 2012 إلى 2016، وهي السنوات الأخيرة من إنتاج ديفندر بمحركات ديزل Puma قبل توقف الجيل عن الإنتاج.
أما برامج تطوير الشاسيه ونظام التعليق والمكابح، فيمكن أن تمتد إلى نطاق إنتاج أوسع يشمل سيارات ديفندر المصنعة بين عامي 2007 و2016.
وبالتالي يحتاج مالكو سيارات ديفندر الأقدم إلى التحقق من تاريخ تصنيع سياراتهم إذا كانوا يرغبون في الاستفادة من البرنامج، إذ يمكن لبعض السيارات الحصول على ترقيات التعليق والمكابح دون إمكانية تركيب محرك V8 الجديد.
تركيب المحرك في بريطانيا وألمانيا
توفر لاند روفر قطع البرنامج من خلال موقع Land Rover Classic Parts، بما يسمح للعملاء بشراء المكونات وتركيبها بأنفسهم، كما يمكن الاستعانة بموزع معتمد لتنفيذ عمليات التركيب.
لكن بالنسبة إلى تحويل V8 الكامل، توجه لاند روفر العملاء إلى منشآت Classic Works التابعة لها في المملكة المتحدة وألمانيا، حيث يتولى فنيون متخصصون عملية استبدال المحرك وتنفيذ التعديلات المرتبطة به.
ويختلف هذا المسار عن شراء وتركيب بعض مكونات التطوير بشكل منفصل، إذ تتطلب عملية تحويل المحرك إشرافًا متخصصًا للتأكد من توافق السيارة مع البرنامج وتنفيذ التعديلات اللازمة.
لاند روفر تؤكد اختلاف المواصفات حسب حالة السيارة
أوضح دومينيك إلمز Dominic Elms، مدير قسم JLR Classic، أن البرنامج صُمم ليكون مرنًا في التعامل مع سيارات ديفندر المختلفة، سواء كانت تستخدم كسيارة عائلية، أو كسيارة عمل، أو كسيارة كلاسيكية مخصصة للاقتناء.
وتعتمد إمكانية تنفيذ البرنامج النهائي على حالة السيارة ومواصفاتها الحالية والسوق الموجودة فيه.
ولهذا لا تقدم لاند روفر قائمة موحدة ونهائية بالأسعار أو المواصفات لجميع السيارات، إذ يتم تحديد أهلية كل سيارة بعد تقييمها من جانب متخصصي Classic أو الموزع المحلي المعتمد.
ولا تتوفر عملية تحويل V8 بشكل موحد في جميع الأسواق، كما أن السعر والتوقيت والمواصفات النهائية تعتمد على حالة السيارة وتجهيزاتها الحالية واشتراطات السوق.
اقرأ ايضًا في سيارات معدلة:
ريزفاني تكشف عن Dune بقوة 800 حصان ..سيارة خارقة للطرق الوعرة
بوجاتي بوليد تتحول إلى سيارة قانونية للطرق لأول مرة في العالم – ما القصة؟
روف تستعرض نموذج B8 Erprober بمحرك V8 بقوة تتجاوز 1000 حصان
