BYD تطلق منصة Heyuan الجديدة ..تغيير جذري في توزيع مكونات منظومة الدفع!
كشفت بي واي دي BYD عن جيل جديد من الهندسة الميكانيكية لمنظومات الدفع الهجينة القابلة للشحن، من خلال تقديم منصة هييوان Heyuan لأول مرة في طراز دينزا Denza D9 موديل 2026، في خطوة تمثل تحولًا جذريًا في تصميم مكونات السيارة، خاصة فيما يتعلق بتوزيع العادم وهيكل الشاسيه وموقع البطارية.
منصة Heyuan ..تغيير جذري في توزيع مكونات منظومة الدفع
تعتمد منصة “Heyuan” الجديدة على فكرة غير تقليدية، تتمثل في نقل كاتم الصوت الخاص بنظام العادم من الجزء الخلفي للسيارة إلى حجرة المحرك الأمامية، مع دمجه ضمن مكونات منظومة الدفع.
ويختلف هذا التوجه عن التصميمات التقليدية التي تضع نظام العادم بالكامل في الجزء السفلي الخلفي، وهو ما كان يحد من المساحات المتاحة في المقصورة الخلفية ومنطقة التخزين.
إعادة تصميم الشاسيه وتحسين توزيع الوزن
أدى نقل نظام العادم إلى تحرير المساحة الخلفية أسفل السيارة، ما أتاح إعادة تصميم هيكل الشاسيه بشكل أكثر كفاءة.
وبفضل هذا التغيير، أصبح من الممكن وضع البطارية في موقع أكثر مركزية داخل السيارة، وهو ما ينعكس بشكل مباشر على تحسين توزيع الوزن بين المحورين الأمامي والخلفي، ويعزز من الثبات الديناميكي أثناء القيادة.
كما ساهم هذا التعديل في زيادة المساحة المتاحة داخل المقصورة، خاصة في الصفوف الخلفية، إلى جانب تحسين سعة التخزين دون الحاجة إلى تغيير الأبعاد الخارجية للسيارة.
زيادة المساحات وسعة التخزين
في طراز دينزا D9، أدى التصميم الجديد إلى توفير مساحة تخزين إضافية مخفية تبلغ 126 لترًا في الجزء الخلفي، لترتفع السعة الإجمالية لصندوق الأمتعة إلى 882 لترًا.
وجاءت هذه الزيادة نتيجة الاستفادة من المساحة التي كانت مخصصة سابقًا لنظام العادم، ما يسمح باستخدام أكثر كفاءة للأرضية الخلفية ومنطقة التخزين.
ويُعد هذا التطور مهمًا بشكل خاص في فئة السيارات متعددة الاستخدامات MPV، حيث تمثل المساحة الداخلية وسعة التخزين عنصرين أساسيين في قرارات الشراء.
تطور أنظمة الهجين ..ما بعد DM 5.0
تندرج منصة Heyuan ضمن التطور المستمر لمنظومات DM الهجينة لدى شركة BYD، والتي تشمل نظام DM 5.0.
ورغم عدم الإعلان رسميًا عن جيل جديد يحمل اسم DM 6.0، فإن المنصة الجديدة تقدم تحديثات شاملة تجمع بين التطويرات الميكانيكية والبرمجية.
وتشمل هذه التحديثات أنظمة تحكم متكاملة في الطاقة، وخوارزميات برمجية محسّنة لإدارة استهلاك الطاقة، إلى جانب دعم تقنيات الشحن السريع عالي القدرة، ما يعكس تحولًا من التركيز فقط على كفاءة استهلاك الوقود إلى إدارة ذكية للطاقة تعتمد على البرمجيات.
الفرق بين منصة Heyuan ونظام DM 5.0
يركز نظام DM 5.0 في سيارات BYD على تطوير منظومة الدفع الهجينة نفسها، بما يشمل المحرك الحراري عالي الكفاءة، والمحركات الكهربائية، وأنظمة إدارة البطارية، بهدف تقليل استهلاك الوقود وتحسين الأداء.
أما منصة Heyuan، فتركز على البنية الهندسية للسيارة، وتحديدًا توزيع المكونات داخل الهيكل، حيث يتمثل أبرز تغيير في نقل نظام العادم إلى الأمام، ما يؤثر بشكل مباشر على تصميم الشاسيه، وموقع البطارية، والمساحات الداخلية.
ويمكن استخدام المنصة الجديدة بالتوازي مع أنظمة DM المختلفة، حيث لا تتداخل مع منطق التحكم في منظومة الدفع، بل تكملها من الناحية الهيكلية.
تحديات هندسية معقدة
لم يكن نقل نظام العادم إلى مقدمة السيارة خطوة سهلة، إذ تطلب ذلك معالجة عدد من التحديات الهندسية، من بينها التحكم في ضغط العادم الخلفي، وإدارة الحرارة داخل حجرة المحرك، وتقليل الضوضاء والاهتزازات.
وتزداد هذه التحديات تعقيدًا عند وضع مكونات العادم بالقرب من المحرك وباقي الأنظمة الحساسة، ما استدعى سنوات من التطوير الهندسي وتسجيل عدد من براءات الاختراع لضمان تحقيق الأداء المطلوب دون التأثير على الاعتمادية.
زيادة سعة البطارية والمدى الكهربائي
سمح التصميم الجديد بتركيب بطاريات أكبر حجمًا مقارنة بالتصميمات التقليدية، حيث يدعم طراز دينزا D9 بطارية بسعة 66.48 كيلوواط/ساعة ضمن منظومة هجينة قابلة للشحن.
كما تتيح المنصة إمكانية استخدام بطاريات بسعات تتجاوز 100 كيلوواط/ساعة في بعض الإعدادات المستقبلية، وهو ما يعكس توجهًا واضحًا نحو زيادة مدى القيادة الكهربائي في السيارات الهجينة، خاصة في الفئات الكبيرة مثل MPV.
الإنتاج والتوسع العالمي
يُعد طراز Denza D9 دينزا D9 الجيل الثاني أول سيارة إنتاجية تعتمد على منصة Heyuan، ما يمثل انتقالها من مرحلة التطوير إلى الإنتاج الكمي. وتُعد السيارة واحدة من أكثر سيارات الطاقة الجديدة مبيعًا في الصين ضمن فئة MPV.
وفي سياق التوسع العالمي، أعلنت شركة BYD بي واي دي عن خطط لإنشاء 6 آلاف محطة شحن سريع خارج الصين، ضمن استراتيجية إطلاق علامة دينزا Denza في الأسواق الأوروبية، حيث من المتوقع تقديم طرازات مثل D9 وZ9 GT.
