فورمولا-1 تتجه لتعديل جذري في محركات موسم 2027 -ما القصة ؟

اتفقت الأطراف الرئيسية داخل بطولة العالم للـ فورمولا-1 Formula على إجراء تعديلات مهمة على تصميم المحركات الجديدة المقرر استخدامها بداية من موسم 2027، وذلك استجابة للانتقادات الواسعة التي ظهرت تجاه منظومات الدفع الجديدة التي تم تقديمها هذا العام، والتي اعتمدت بشكل كبير على الطاقة الكهربائية وإدارة الطاقة أثناء القيادة.

وجاء القرار بعد اجتماع جمع فرق البطولة، وحاملي الحقوق التجارية للفورمولا-Formula 1، والاتحاد الدولي للسيارات FIA، حيث تم الاتفاق من حيث المبدأ على زيادة نسبة القوة القادمة من محرك الاحتراق الداخلي، مع تقليل الاعتماد على الطاقة الكهربائية، بهدف إعادة السيارات إلى أسلوب القيادة التقليدي الأكثر عدوانية ومتعة للسائقين والجماهير.

تعديلات جديدة على محركات فورمولا-Formula 1 لموسم 2027

وفقًا للاتفاق الذي تم التوصل إليه، ستشهد محركات موسم 2027 زيادة مقدارها 50 كيلوواط في القوة الناتجة عن محرك الاحتراق الداخلي، وهو ما يعادل حوالي 67 حصانًا إضافيًا.

وفي المقابل، سيتم تقليل القوة الكهربائية بنفس المقدار، في خطوة تهدف إلى تقليل الاعتماد الكبير على أنظمة استعادة الطاقة الكهربائية Energy Recovery Systems، والتي أصبحت عنصرًا مؤثرًا بشكل كبير على أسلوب القيادة الحالي.

وكانت المحركات الجديدة تعتمد تقريبًا على توزيع متساوٍ للطاقة بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية بنسبة تقارب 50-50، وهو ما أثار انتقادات عديدة من السائقين الذين رأوا أن هذا التوجه قلل من التحدي الحقيقي أثناء القيادة، خاصة خلال اللفات السريعة في التصفيات.

السائقون يشتكون من أسلوب إدارة الطاقة الجديد

اشتكى العديد من سائقي فورمولا-Formula 1 من أن أنظمة إدارة الطاقة الحالية أجبرتهم على اتباع أساليب قيادة غير طبيعية مقارنة بما اعتادته البطولة تاريخيًا.

وفي الوضع الحالي، تتطلب السيارات استخدام تقنيات معقدة لاستعادة الطاقة حتى أثناء الضغط الكامل على دواسة الوقود Full Throttle، وهو ما يؤدي إلى انخفاض السرعة قبل المنعطفات وفي بعض المنعطفات السريعة.

ويعني ذلك أن السائقين لم يعودوا قادرين على القيادة بأقصى قوة بشكل مستمر كما كان يحدث في الأجيال السابقة من سيارات الفورمولا-Formula 1.

ومن المتوقع أن تساهم التعديلات الجديدة في القضاء تقريبًا على هذه المشكلة، باستثناء بعض الحلبات التي تعاني من ضغط كبير على أنظمة الطاقة الكهربائية.

الاتحاد الدولي للسيارات FIA يؤكد الاتفاق بالإجماع

أصدر الاتحاد الدولي للسيارات FIA بيانًا رسميًا أكد خلاله أن الاجتماع شهد موافقة جماعية بالإجماع على التعديلات المقترحة.

وأشار البيان إلى أن التفاصيل الفنية النهائية ستتم مناقشتها لاحقًا داخل مجموعات العمل التقنية التي تضم الفرق ومصنعي وحدات الطاقة Power Unit Manufacturers، قبل اعتماد الحزمة النهائية من القوانين الجديدة.

كما ستناقش هذه المجموعات عددًا من الحلول الأخرى التي يمكن أن تحقق نفس الهدف، والمتمثل في تقليل أهمية عمليات استعادة الطاقة Harvesting أو جعلها أسهل وأقل تأثيرًا على أسلوب القيادة.

تحديات تقنية تواجه التعديلات الجديدة

رغم الاتفاق المبدئي على التعديلات، فإن تنفيذها لا يزال يواجه عددًا من التحديات التقنية المعقدة. ومن أبرز هذه التحديات رغبة بعض الفرق في الاستمرار باستخدام هياكل الشاسيه الحالية حتى موسم 2027 لتقليل التكاليف، وهو ما قد يجعل من الصعب زيادة حجم خزانات الوقود اللازمة لدعم الاعتماد الأكبر على محركات الاحتراق الداخلي.

كما ستتطلب التعديلات الجديدة أعمال تطوير إضافية على المحركات الحالية، إلا أن أحد المصادر البارزة داخل البطولة أكد أن جميع الأطراف أبدت استعدادًا لخوض هذا التحدي، قائلًا: “الجميع في مزاج يسمح بخوض تحدٍ جديد”.

سباق ميامي Miami Grand Prix قدم مؤشرات إيجابية

شهد سباق جائزة ميامي الكبرى Miami Grand Prix الأخير بعض التعديلات المؤقتة على طريقة تشغيل المحركات، وهو ما اعتبره السائقون خطوة إيجابية في الاتجاه الصحيح.

وأكد الاجتماع الذي عقد بين الفرق والاتحاد الدولي للسيارات FIA أن التغييرات التي ظهرت في سباق ميامي كانت بداية جيدة لتحسين تجربة القيادة وتقليل التأثيرات السلبية لإدارة الطاقة.

وأعرب معظم سائقي البطولة خلال عطلة نهاية الأسبوع في ميامي عن تأييدهم لهذه الخطوة، معتبرين أنها ساعدت على تحسين أسلوب القيادة مقارنة بالوضع السابق.

لاندو نوريس Lando Norris: ما زلنا بعيدين عن فورمولا-Formula 1 الحقيقية

كان بطل العالم وسائق مكلارين McLaren لاندو نوريس Lando Norris من أبرز السائقين الذين تحدثوا عن المشكلة الحالية في المحركات الجديدة.

وقال نوريس بعد إنهائه سباق ميامي في المركز الثاني إن التعديلات الأخيرة تمثل “خطوة صغيرة في الاتجاه الصحيح”، لكنه أكد أن البطولة لا تزال بعيدة عن المستوى الذي يجب أن تكون عليه سيارات فورمولا-Formula 1.

وأوضح نوريس أن السائقين لا يزالون يتعرضون للعقوبات من ناحية الأداء إذا حاولوا القيادة بأقصى قوة طوال الوقت كما كان يحدث في السابق.

وأضاف أن السائق لا يستطيع ببساطة الضغط الكامل على دواسة الوقود في جميع أجزاء الحلبة دون أن يتأثر مستوى الطاقة لاحقًا، وهو ما يفرض قيودًا كبيرة على أسلوب القيادة الهجومي.

وأكد نوريس أن السائقين يجب ألا يتعرضوا لعقوبة من حيث الأداء بسبب محاولتهم القيادة بأقصى سرعة، مشيرًا إلى أن هذه المشكلة لا تزال موجودة حتى بعد التعديلات الأخيرة.

فورمولا-Formula 1 تبحث عن التوازن بين التكنولوجيا ومتعة القيادة

تعكس هذه المناقشات المستمرة التحدي الكبير الذي تواجهه فورمولا-Formula 1 في تحقيق التوازن بين التطور التكنولوجي والاستدامة من جهة، والحفاظ على الطابع العدواني التقليدي للبطولة من جهة أخرى.

ففي الوقت الذي تسعى فيه البطولة إلى تطوير تقنيات أكثر كفاءة وصديقة للبيئة، يرى كثيرون داخل عالم الفورمولا-Formula 1 أن الإفراط في الاعتماد على الأنظمة الكهربائية وإدارة الطاقة قد يؤثر سلبًا على متعة القيادة والمنافسة المباشرة.

ولهذا تبدو التعديلات المقترحة لموسم 2027 محاولة لإعادة جزء من الشخصية الكلاسيكية للبطولة، مع الحفاظ في الوقت نفسه على التقدم التقني الذي أصبحت الفورمولا-Formula 1 تمثله على مستوى صناعة السيارات عالميًا.