فولكس فاجن تدرس نقل سياراتها من الصين إلى أوروبا – ما القصة؟

فولكس فاجن تدرس طرح عدد من السيارات المطورة في الصين داخل السوق الأوروبية — مجموعة من سيارات فولكس فاجن المطورة في الصين

بعد سنوات من اعتماد فولكس فاجن Volkswagen على تطوير سيارات مخصصة للسوق الصينية، بدأت الشركة الألمانية في دراسة إمكانية نقل بعض الطرازات التي طورتها عملياتها في الصين إلى الأسواق الأوروبية، في تحول يعكس تغير اتجاه تطوير السيارات داخل المجموعة، مع تزايد أهمية السوق الصينية في تطوير السيارات الكهربائية والهجينة.

وتأتي هذه الخطوة في وقت تستعد فيه فولكس فاجن لتقديم جيل جديد من السيارات الكهربائية المطورة في الصين، ضمن خطة تتضمن إطلاق 30 طرازًا كهربائيًا يعمل بالبطارية حتى عام 2030. وتشير المعلومات المتاحة إلى أن الشركة بدأت دراسة جدوى داخلية لطرح بعض السيارات المطورة في الصين داخل أوروبا، سواء من خلال استيراد السيارات كاملة أو إنتاجها محليًا في أوروبا.

ويُعد مصنع تسفيكاو Zwickau في ألمانيا أحد المواقع التي طُرحت كخيار محتمل لإنتاج بعض هذه السيارات، بينما يُنظر إلى سيارة فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 9X باعتبارها أولى السيارات المطورة في الصين التي يجري تقييم إمكانية تقديمها في أوروبا>

فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 5X

تُعد فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 5X من أبرز السيارات التي يمكن أن تدخل ضمن استراتيجية فولكس فاجن للتوسع خارج الصين، باعتبارها أول سيارة تنتج عالميًا اعتمادًا على منصة كومباكت مين Compact Main Platform، المعروفة اختصارًا باسم CMP، إلى جانب الهندسة الإلكترونية الصينية China Electronic Architecture، المعروفة اختصارًا باسم CEA.

ويتم تطوير وإنتاج السيارة من خلال مشروع سايك فولكس فاجن SAIC-Volkswagen، بينما طورت فولكس فاجن منصة CMP خصيصًا للسيارات الكهربائية الأقل تكلفة في السوق الصينية. كما تم تطوير الهندسة الإلكترونية CEA بالتعاون مع شركة إكس بينج XPeng، ضمن توجه فولكس فاجن لتقليل مدة تطوير السيارات وتقليل تعقيد الأنظمة الإلكترونية.

وتستخدم فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 5X تصميمًا رياضيًا ضمن فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، مع خمسة مقاعد. ويبلغ طول السيارة 4,560 مم، وعرضها 1,896 مم، وارتفاعها 1,630 مم، بينما يصل طول قاعدة العجلات إلى 2,815 مم.

وتعتمد السيارة على محرك كهربائي بقوة 155 كيلوواط، بما يعادل 208 أحصنة، بينما تستخدم بطارية من فوسفات حديد الليثيوم LFP بخلايا توفرها شركة كاتل CATL. ولم تكشف فولكس فاجن حتى الآن عن سعة البطارية أو مدى القيادة الرسمي.

كما تحصل السيارة على مستشعر ليدار LiDAR، إلى جانب نظام المساعدة على القيادة شينغيون Xingyun الذي يدعم وظائف الملاحة الذاتية على الطرق داخل المدن.

ومن المتوقع طرح فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 5X في الصين خلال الربع الرابع من عام 2026، وتتميز السيارة بأبعاد تضعها ضمن واحدة من أهم فئات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات في السوق الأوروبية.

فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 5S

تختلف فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 5S عن ID. Era 5X في منظومة الحركة، إذ تعتمد على نظام هجين قابل للشحن الخارجي بدلًا من الاعتماد على منظومة كهربائية بالكامل.

وتأتي السيارة من تطوير سايك فولكس فاجن SAIC-Volkswagen، ويبلغ طولها 4,836 مم، وعرضها 1,880 مم، وارتفاعها 1,505 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2,766 مم، ما يجعلها أقصر قليلًا من فولكس فاجن باسات Volkswagen Passat الأوروبية.

وتجمع منظومة الحركة بين محرك بنزين سعة 1.5 لتر بقوة 80 كيلوواط، بما يعادل 107 أحصنة، ومحرك كهربائي بقوة 130 كيلوواط، بما يعادل 174 حصانًا.

وتصل قدرة السيارة على السير باستخدام الطاقة الكهربائية فقط إلى 160 كيلومترًا وفق دورة اختبار CLTC الصينية، بينما تعلن سايك فولكس فاجن عن مدى إجمالي يتجاوز 2,000 كيلومتر. وعند نفاد شحن البطارية، يبلغ استهلاك الوقود المعلن 2.82 لتر لكل 100 كيلومتر.

كما تحصل السيارة على أنظمة للمساعدة على القيادة تشمل وظائف الملاحة الذاتية على الطرق السريعة وفي المناطق الحضرية.

ومن المقرر بدء الحجوزات المسبقة في الصين في 11 أغسطس، على أن يتم طرح السيارة في السوق الصينية خلال الربع الثالث من عام 2026.

وقد تكون منظومة الدفع الهجينة القابلة للشحن الخارجي عاملًا مهمًا في إمكانية تقديم السيارة بأوروبا، خصوصًا مع تزايد حضور السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي المطورة من شركات صينية في السوق الأوروبية.

فولكس فاجن Volkswagen ID. Unyx 09

تمثل فولكس فاجن Volkswagen ID. Unyx 09 السيارة السيدان الأعلى ضمن مجموعة ID. Unyx المخصصة للسوق الصينية، وهي ثاني سيارة يتم تطويرها بالتعاون بين فولكس فاجن وإكس بينج XPeng.

وتأتي السيارة بتصميم فاستباك، وتم تطويرها بالتعاون بين الشركتين خلال فترة بلغت نحو 24 شهرًا.

ويبلغ طول السيارة 5,081 مم، وعرضها 1,980 مم، بينما يصل ارتفاعها إلى 1,526 مم، مع قاعدة عجلات بطول 3,030 مم.

وتتوفر السيارة بنظام دفع خلفي يعتمد على محرك كهربائي بقوة 230 كيلوواط، بما يعادل 308 أحصنة، بينما تضيف النسخة ذات الدفع الكلي محركًا كهربائيًا أماميًا بقوة 140 كيلوواط، بما يعادل 188 حصانًا، لتصل القوة الإجمالية إلى 370 كيلوواط، بما يعادل 496 حصانًا.

وتستخدم النسختان خلايا بطاريات من فوسفات حديد الليثيوم LFP توفرها شركة كاتل CATL، بينما لم تعلن فولكس فاجن حتى الآن عن سعة البطارية أو مدى القيادة.

ومن المتوقع طرح فولكس فاجن Volkswagen ID. Unyx 09 في الصين خلال النصف الثاني من عام 2026.

فولكس فاجن Volkswagen ID. Unyx 08

تُعد فولكس فاجن Volkswagen ID. Unyx 08 أول سيارة إنتاجية يتم تطويرها ضمن التعاون بين فولكس فاجن وإكس بينج XPeng، وهي متاحة بالفعل في السوق الصينية.

وقدمت فولكس فاجن أنهوي Volkswagen Anhui السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الخمسة مقاعد في أبريل 2026، بأسعار تراوحت بين 229 ألف و 900 و289 ألف و 900 يوان.

ويبلغ طول السيارة 5,000 مم، مع قاعدة عجلات بطول 3,030 مم، بينما تعتمد على نظام كهربائي بجهد 800 فولت.

وتتوفر السيارة ببطاريتين من فوسفات حديد الليثيوم LFP بسعتي 82 و95 كيلوواط ساعة، ويصل مدى القيادة وفق دورة اختبار CLTC إلى 730 كيلومترًا.

وتنتج نسخة الدفع الخلفي 230 كيلوواط، بما يعادل 308 أحصنة، بينما تجمع نسخة الدفع الكلي بين محرك خلفي بقوة 230 كيلوواط ومحرك أمامي بقوة 140 كيلوواط، لتصل القوة الإجمالية إلى 370 كيلوواط، بما يعادل 496 حصانًا.

وتتسارع نسخة الدفع الكلي من الثبات إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 4.9 ثانية.

أما البطارية الأكبر بسعة 95 كيلوواط ساعة فتدعم الشحن بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 315 كيلوواط، وتحتاج عملية شحن البطارية من 10 إلى 80% إلى نحو 20 دقيقة وفق بيانات فولكس فاجن.

وتكشف السيارة في الوقت نفسه عن أحد التحديات التي ستواجه فولكس فاجن عند نقل سياراتها المطورة في الصين إلى أوروبا، إذ تعتمد أنظمتها الإلكترونية وأنظمة المساعدة على القيادة بدرجة كبيرة على تقنيات تم تطويرها للسوق الصينية، ما يعني ضرورة تعديل هذه الأنظمة لتتوافق مع المتطلبات الأوروبية.

فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 9X

تأتي فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 9X في مقدمة السيارات المرشحة للانتقال من الصين إلى أوروبا، بعد أن بدأت فولكس فاجن دراسة إمكانية طرحها في السوق الأوروبية.

وطورت السيارة من خلال سايك فولكس فاجن SAIC-Volkswagen، وطرحت في الصين خلال أبريل 2026، بأسعار تراوحت بين 309 ألف و 800 و359 ألف و 800 يوان.

وتُعد السيارة أكبر سيارات فولكس فاجن الرياضية متعددة الاستخدامات، إذ يبلغ طولها 5,207 مم، وعرضها 1,997 مم، وارتفاعها 1,810 مم، بينما يصل طول قاعدة العجلات إلى 3,070 مم.

وتوفر السيارة مقصورة بستة مقاعد موزعة بنظام 2+2+2.

وتختلف Volkswagen ID. Era 9X عن سيارات فولكس فاجن الكهربائية الأوروبية الحالية في اعتمادها على منظومة كهربائية ممتدة المدى، حيث يعمل محرك بنزين توربيني سعة 1.5 لتر كمولد للطاقة، ولا يقوم بتحريك العجلات بصورة ميكانيكية.

وتتوفر السيارة بنظام دفع كلي بمحركين كهربائيين، بإجمالي قوة تبلغ 370 كيلوواط، بما يعادل 496 حصانًا، أو 380 كيلوواط، بما يعادل 510 أحصنة، وفقًا للنسخة.

وتتوفر البطارية بسعتين تبلغ الأولى 51.1 كيلوواط ساعة والثانية 65.2 كيلوواط ساعة، مع مدى كهربائي يتراوح بين 347 و406 كيلومترات وفق دورة اختبار CLTC الصينية، بينما يصل المدى الإجمالي إلى 1,651 كيلومترًا.

كما تعتمد السيارة على نظام كهربائي بجهد 800 فولت، ونظام تعليق هوائي مزدوج الحجرات، ونظام توجيه للعجلات الخلفية، إلى جانب نظام للمساعدة على القيادة يعتمد على مستشعر ليدار LiDAR من شركة مومنتا Momenta.

وتُمثل Volkswagen ID. Era 9X الحالة الأكثر وضوحًا حتى الآن لاختبار إمكانية نقل السيارات المطورة في الصين إلى أوروبا، خصوصًا مع اختلاف منظومة الدفع عن السيارات الكهربائية التقليدية التي تعتمد عليها فولكس فاجن في أوروبا.

فولكس فاجن Volkswagen ID. Aura T6

تأتي فولكس فاجن Volkswagen ID. Aura T6 كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية متوسطة الحجم من تطوير فاو فولكس فاجن FAW-Volkswagen، وتعتمد كذلك على الهندسة الإلكترونية الصينية CEA.

ويبلغ طول السيارة 4,811 مم، وعرضها 1,879 مم، وارتفاعها 1,648 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2,836 مم.

وتوفر السيارة صندوق أمتعة أماميًا بسعة 90 لترًا، بينما يبلغ معامل السحب الهوائي 0.245.

وتعتمد السيارة على محرك كهربائي واحد بقوة 170 كيلوواط، بما يعادل 228 حصانًا، إلى جانب بطارية من فوسفات حديد الليثيوم LFP، بينما لم تكشف فولكس فاجن بعد عن سعة البطارية أو مدى القيادة.

وتستخدم السيارة نظامًا للمساعدة على القيادة يعتمد على ليدار LiDAR من شركة كاريزون Carizon، وهي مشروع مشترك بين فولكس فاجن وهورايزن روبوتيكس Horizon Robotics.

ويستخدم النظام شريحة Journey 6H التي توفر قدرة حوسبة تبلغ 420 تيرا عملية في الثانية، وتدعم أنظمة الملاحة الذاتية على الطرق السريعة وفي المناطق الحضرية.

وبدأت فاو فولكس فاجن FAW-Volkswagen استقبال حجوزات أولية غير ملزمة للسيارة في الصين في 30 يوليو، مع توقع طرحها في السوق الصينية خلال الربع الثالث من عام 2026.

لكن السيارة تبدو أقل احتمالًا للانتقال إلى أوروبا في المرحلة الأولى، في ظل وجود مجموعة كبيرة من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية في هذه الفئة لدى فولكس فاجن بالفعل في السوق الأوروبية، إضافة إلى اعتماد أنظمتها الإلكترونية على منظومة طُورت أساسًا للسوق الصينية.

جيتا Jetta M6

تبتعد جيتا Jetta M6 بصورة أكبر عن استراتيجية فولكس فاجن الأوروبية، إذ تنتمي إلى علامة جيتا Jetta المخصصة للسوق الصينية والتي تديرها فاو فولكس فاجن FAW-Volkswagen.

وتحولت جيتا Jetta إلى علامة مستقلة في الصين عام 2019، بعد أن كانت في السابق واحدة من أشهر أسماء طرازات فولكس فاجن في السوق الصينية.

وتُعد M6 أول سيارة كهربائية إنتاجية من علامة جيتا Jetta، ويبلغ طولها 4,806 مم، وعرضها 1,868 مم، وارتفاعها 1,500 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2,820 مم.

وتتوفر السيارة بمحرك كهربائي واحد، وتنتج النسخة الأساسية 113 كيلوواط، بما يعادل 152 حصانًا، بينما ترتفع القوة في النسخة الأعلى إلى 145 كيلوواط، بما يعادل 194 حصانًا.

ولم يتم الإعلان حتى الآن عن سعة البطارية أو مدى القيادة.

وتُصنف جيتا Jetta كعلامة منخفضة التكلفة في السوق الصينية، ما يجعل طرحها بالاسم نفسه في أوروبا أقل احتمالًا، خصوصًا مع امتلاك فولكس فاجن بالفعل علامات سكودا Škoda وسيات SEAT وكوبرا CUPRA ضمن مستويات سعرية مختلفة في السوق الأوروبية، فضلًا عن عدم امتلاك علامة جيتا شبكة مبيعات أوروبية.

ومن المتوقع طرح جيتا Jetta M6 في الصين خلال الربع الثالث من عام 2026.

من الصين إلى أوروبا

يعكس اتجاه فولكس فاجن لدراسة طرح السيارات المطورة في الصين بأوروبا تغيرًا في مسار تطوير منتجات الشركة، بعدما كانت عملياتها في الصين تعتمد بدرجة كبيرة على نقل السيارات والتقنيات المطورة في ألمانيا إلى السوق الصينية.

وتشير الخطوة الجديدة إلى إمكانية انتقال بعض أعمال التطوير في الاتجاه المعاكس، خاصة مع قدرة فرق التطوير الصينية على تقديم سيارات جديدة خلال فترات زمنية أقصر وبتكاليف تطوير أقل وفق استراتيجية الشركة.

لكن انتقال هذه السيارات إلى أوروبا لن يكون عملية مباشرة، إذ ستحتاج الأنظمة الإلكترونية وبرمجيات السيارات وأنظمة المساعدة على القيادة وبعض المواد والمكونات إلى تعديلات حتى تتوافق مع القواعد الأوروبية.

كما ستواجه السيارات الكهربائية التي يتم تصنيعها في الصين الرسوم الجمركية الأوروبية الحالية، بما في ذلك الرسوم الإضافية المرتبطة بإجراءات مكافحة الدعم المفروضة على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.

وتبرز سيارات فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 5X، وفولكس فاجن Volkswagen ID. Era 5S، وفولكس فاجن Volkswagen ID. Unyx 08، وفولكس فاجن Volkswagen ID. Unyx 09 كأمثلة على السيارات التي طورتها عمليات فولكس فاجن في الصين، بينما تمثل فولكس فاجن Volkswagen ID. Era 9X المرشح الأوضح حاليًا لدراسة طرحه في أوروبا.

وفي حال انتقال هذه السيارات إلى السوق الأوروبية، فإن الخطوة ستمثل تحولًا مهمًا في استراتيجية فولكس فاجن، ليس فقط من حيث نقل السيارات بين الأسواق، ولكن أيضًا من حيث الاعتماد على مراكز التطوير الصينية كمصدر لمنتجات يمكن تقديمها خارج الصين.