بايك تكشف عن بطاريات صوديوم ثورية تشحن خلال 11 دقيقة
أعلنت بايك BAIC الصينية عن تحقيق تقدم جديد في تطوير بطاريات الصوديوم، في إطار توجه شركات السيارات الصينية نحو تنويع تقنيات تخزين الطاقة إلى جانب بطاريات الليثيوم، بهدف معالجة تحديات التكلفة وسلاسل الإمداد وتحسين الأداء في درجات الحرارة المنخفضة.
تطوير بطارية صوديوم بمؤشرات تقنية متقدمة
أوضحت بايك BAIC أن قسم الأبحاث والتطوير بالشركة نجح في استكمال تطوير نموذج أولي لبطارية صوديوم، مع تحقيق مؤشرات أداء تُصنف ضمن المستويات المتقدمة في الصناعة. وتعتمد البطارية على تصميم الخلايا المنشورية، وتحقق كثافة طاقة تبلغ 170 واط ساعة لكل كيلوجرام وفقًا لنتائج الاختبارات الداخلية.
قدرات شحن سريع وأداء في درجات الحرارة المنخفضة
تدعم البطارية تقنية الشحن السريع بقدرة 4C، حيث يمكن شحنها بالكامل خلال 11 دقيقة. كما تم تصميمها للعمل ضمن نطاق حراري واسع يتراوح بين 40 درجة مئوية تحت الصفر و60 درجة مئوية، مع الحفاظ على أكثر من 92% من الطاقة عند درجة حرارة 20 درجة مئوية تحت الصفر، وهو ما يعزز من كفاءتها في البيئات الباردة.
اختبارات السلامة وتحمل الظروف القاسية
كشفت الشركة عن نتائج اختبارات السلامة التي أظهرت قدرة البطارية على تحمل الشحن الزائد حتى 200% من سعة الشحن دون حدوث حرائق أو انفجارات. كما أظهرت استقرارًا عند التعرض لدرجات حرارة تصل إلى 200 درجة مئوية ضمن اختبارات الإجهاد الحراري.
تكامل تقني وتطوير داخلي شامل
أشارت بايك BAIC إلى أنها طورت قدرات متكاملة تشمل تركيب الإلكتروليت، وتصميم الخلايا، وتكامل الأنظمة، مع العمل على معالجة التحديات المرتبطة بكثافة الطاقة ودورات الشحن والتفريغ.
برنامج Aurora وتوسيع منظومة البطاريات
تندرج بطارية الصوديوم ضمن برنامج Aurora Battery الخاص بالشركة، والذي يضم تقنيات متعددة تشمل بطاريات الليثيوم أيون، والبطاريات الصلبة، إلى جانب بطاريات الصوديوم. كما أكدت الشركة أنها أنجزت التحقق من عمليات التصنيع تمهيدًا للإنتاج الكمي للخلايا المنشورية.
المشهد التنافسي داخل السوق الصيني
تتجه العديد من الشركات الصينية إلى دراسة استخدام بطاريات الصوديوم كحل مكمل، خاصة في الفئات منخفضة التكلفة والتطبيقات التي تتطلب أداءً أفضل في درجات الحرارة المنخفضة. وتتميز هذه البطاريات بتوافر المواد الخام واستقرار الأداء في الطقس البارد مقارنة ببطاريات فوسفات الحديد والليثيوم، رغم محدودية كثافة الطاقة.
وفي هذا السياق، كشفت شركتا شانجان Changan وCATL في فبراير 2026 عن أول سيارة ركاب تعتمد على بطارية صوديوم للإنتاج التجاري، بسعة 45 كيلوواط ساعة ومدى يتجاوز 400 كيلومتر، مع خطط لطرحها في منتصف العام نفسه. كما أعلنت BYD عن تقدم في الجيل الثالث من بطاريات الصوديوم مع عمر افتراضي يصل إلى 10 آلاف دورة شحن.
الملكية الفكرية وخطط التطوير المستقبلية
أفادت بايك BAIC بأنها سجلت 20 براءة اختراع تغطي المواد والتصميم وعمليات التصنيع وطرق الاختبار المرتبطة بتقنية بطاريات الصوديوم، إلى جانب تطوير استراتيجيات الشحن ونماذج المحاكاة الكهروكيميائية وتحليل آليات التدهور.
توقعات الطرح والتطبيقات المستقبلية
لم تكشف الشركة حتى الآن عن موعد محدد لاستخدام هذه البطاريات في طرازات إنتاجية، ما يشير إلى أن التقنية لا تزال في مرحلة ما قبل الإنتاج التجاري. وأكدت بايك BAIC استمرار الاستثمار في تطوير المواد والتكامل مع المركبات، على أن تركز المرحلة المقبلة على اختبار التقنية في ظروف التشغيل الفعلية تمهيدًا لاعتمادها في السيارات المستقبلية.
