سوبارو تختبر منصة كهربائية بقوة 510 حصانًأ ..تسارع في أقل من 4 ثوانٍ
كشفت سوبارو Subaru عن نموذج اختباري لسيارة كهربائية بقوة إجمالية تبلغ نحو 510 أحصنة، يعتمد على محركين كهربائيين ونظام دفع رباعي، في خطوة تعكس توجه الشركة اليابانية نحو تطوير منصتها الكهربائية الخاصة بعيدًا عن الاعتماد على البنية الهندسية المشتركة مع تويوتا Toyota.
وظهرت السيارة الاختبارية، التي تتخذ هيئة سيارة ستيشن واجن معدلة، خلال اختبار أجرته سوبارو في مركزها الهندسي شمال طوكيو يوم 18 أكتوبر 2026. وأشارت الشركة إلى أن بعض التقنيات المستخدمة في النموذج قد تصل إلى سيارات الإنتاج التجاري اعتبارًا من عام 2029، دون الكشف عن طراز محدد أو موعد نهائي لطرحه.
محركان كهربائيان وقوة تصل إلى 510 أحصنة
تعتمد المنظومة الاختبارية على محور كهربائي أمامي من شركة آيسين Aisin، تبلغ قوته 150 كيلوواط، بما يعادل نحو 201 حصان، إلى جانب محرك كهربائي خلفي أقوى بقدرة 230 كيلوواط، تعادل 308 أحصنة.
وتبلغ القوة الإجمالية للمحركين 510 أحصنة، مع توزيع القوة على المحورين لتوفير نظام دفع رباعي.
وبحسب التقارير، يمكن للنموذج الاختباري التسارع من الثبات إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال أقل من 4 ثوانٍ.
وتمنح هذه المنظومة سوبارو إمكانية ضبط إنتاج القوة وتوزيع عزم الدوران بين المحورين بصورة مستقلة، دون الاعتماد على منصة e-TNGA التي طورتها تويوتا وتستخدمها سيارات كهربائية مشتركة بين الشركتين.
منصة كهربائية مستقلة عن تويوتا
يمثل النموذج الاختباري تحولًا مهمًا في استراتيجية سوبارو الكهربائية، إذ تعمل الشركة على تطوير بنية هندسية خاصة بها، بدلًا من الاعتماد بالكامل على المنصات المشتركة التي تقوم عليها سياراتها الكهربائية الحالية.
وتشمل الطرازات الكهربائية المرتبطة بالتعاون بين سوبارو وتويوتا سيارات سولتيرا Solterra وتريل سيكر Trailseeker وأنتشارتد Uncharted، إلى جانب جيت أواي Getaway، وهي سيارة كهربائية بثلاثة صفوف من المقاعد طُورت بالتعاون بين الشركتين، ومن المقرر طرحها في الأسواق خلال مطلع عام 2027 وفقًا للخطط المعلنة.
أما المنصة الجديدة، فتعتمد على فلسفة سوبارو المعروفة للدفع الرباعي المتماثل، التي استخدمتها الشركة على مدى سنوات في سيارات بمحركات الاحتراق الداخلي، من بينها WRX وأوتباك Outback.
وتسعى الشركة إلى نقل هذه الفلسفة إلى السيارات الكهربائية، من خلال تطوير منظومة تسمح بالتحكم في القوة وتوزيعها بين المحورين بما يتناسب مع ظروف القيادة.
وزن أقل وبطارية أخف بنحو 25%
تركز سوبارو في منصتها الكهربائية الجديدة على خفض الوزن وتحسين كفاءة المكونات، إذ تقول إن البنية الهندسية الجديدة أخف بنحو 100 كيلوجرام تقريبًا، مقارنة بالمنصة المستخدمة في سياراتها الكهربائية الحالية.
وتضم البطارية نحو 4 آلاف خلية أسطوانية، ويبلغ وزنها أقل بنحو 25% مقارنة بحزمة البطاريات السابقة لدى الشركة.
كما تستهدف سوبارو الوصول إلى كثافة طاقة أعلى بنحو 20% من متوسط الصناعة، وهو ما قد يساعد في تحقيق توازن أفضل بين الوزن والسعة والأداء.
ومع ذلك، لم تكشف الشركة حتى الآن عن السعة الإجمالية للبطارية، أو سرعة الشحن، أو مدى القيادة الفعلي للنموذج الاختباري، لذلك لا تتوفر معلومات كافية لتقييم كفاءته التشغيلية مقارنة بالسيارات الكهربائية المطروحة حاليًا.
وحدة تحكم مدمجة وتحديثات عن بُعد
تتضمن المنصة الجديدة وحدة تحكم مدمجة طورتها سوبارو لإدارة المحركات والبطارية والبرمجيات من نقطة مركزية واحدة، بدلًا من الاعتماد على مجموعة من الوحدات الإلكترونية المنفصلة المستخدمة في بعض البنى الكهربائية الأقدم.
وتهدف هذه المنظومة إلى تبسيط إدارة الأنظمة وتحسين التكامل بينها، إلى جانب دعم التحديثات البرمجية عن بُعد، بما يسمح للشركة بإرسال تحديثات لتحسين الأداء أو إضافة وظائف جديدة بعد تسليم السيارة إلى العميل.
ويمثل هذا التوجه جزءًا من التحول الذي تشهده صناعة السيارات الكهربائية، مع تزايد الاعتماد على البرمجيات في إدارة المحركات والبطاريات وأنظمة التحكم وتجربة الاستخدام.
هل تتحول السيارة الاختبارية إلى طراز إنتاجي؟
أكدت سوبارو أن الهيكل الذي ظهر في الاختبارات لا يمثل بالضرورة التصميم النهائي لأي سيارة إنتاجية مستقبلية، إذ جرى استخدامه لاختبار المنصة والمكونات الهندسية الجديدة.
وتتوقع الشركة أن تصل بعض تقنيات المنصة إلى سيارات الإنتاج التجاري بداية من عام 2029، لكنها لم تحدد حتى الآن الطراز الذي سيحصل عليها أولًا.
وتواصل سوبارو، في الوقت نفسه، العمل على مجموعة من السيارات الكهربائية المعتمدة على منصات طورتها بالتعاون مع تويوتا، في إطار خططها للتوسع في هذه الفئة خلال السنوات المقبلة.
اقرأ ايضًا عن سوبارو:
70 ألف سيارة سوبارو مهددة بالاحتراق!
سوبارو تكشف عن سيارتها الكهربائية الرابعة جيتاواي Getaway
سوبارو تقدم ثلاث سيارات بناقل يدوي –ما القصة؟
